Voici différentes entreprises ou services privé qui ont des moyens aériens (avions et/ou hélicoptères)
spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts et autre opérations de sauvetage.

Ces services viennent aider ou louent leurs appareils aux services de secours.

Elles ont leur propre équipage et assurent la maintenance de leur aéronefs.
Ces services interviennent à travers les États-Unis et ou à l’étranger.


Historique :

Les bombardements aériens commerciaux ont commencé dans les années 1950.

Dans les années 1990, le US Forest Service, entrepreneur principal de la flotte américaine d'avions-citernes,
a commencé à mettre en œuvre une série de changements de politique qui ont abouti à l'exclusion de
nombreux types d'avions à moteur à pistons plus anciens des contrats d'avions-citernes de l'USFS, la priorité
étant donnée aux turbines (P- 3s et C-130A). Les opérateurs établis de longue date ont perdu leurs contrats
USFS d'été annuels et ont été contraints de fermer.

Les années 1990 ont également amené l'enquête en cours sur le scandale des pétroliers de l'USFS dans
lequel les C-130A excédentaires de l'USAF délivrés aux opérateurs de pétroliers civils dans le cadre d'un
programme de l'USFS pour moderniser la flotte ont été utilisés à la place pour des contrats de logistique de
soutien militaire en Arabie saoudite pendant les guerres du Golfe. . L'enquête des médias a révélé que
les C-130A livrés aux compagnies de pétroliers spécifiquement pour être modifiés en bombardiers
incendiaires avaient en fait été revendus ou utilisés à d'autres fins. Le scandale a duré une décennie,
entraînant la condamnation d'un officier de l'USFS et de l'identité d'un pétrolier pour fraude et
l'emprisonnement. L'enquête a également jeté un regard désapprobateur sur la pratique établie consistant
à échanger des bombardiers incendiaires à la retraite avec les musées de l'USAF et de la marine américaine
en échange d'avions militaires à la retraite, qui fournissaient des avions plus récents à tanker ou à revendre
commercialement.

En 2002, deux tragiques accidents de défaillance structurelle lors de chutes de retardateurs ont entraîné
l'échouement des C-130A et des PB4Y Privateers, ce qui a sonné le glas de Hawkins & Powers Aviation du
Wyoming après 45 ans dans le secteur des pétroliers.

Les inspections obligatoires ont ensuite trouvé des fissures structurelles dans les plans principaux du
pétrolier Neptunes qui ont également été cloués au sol jusqu'à ce qu'un plan de réparation approuvé par
la FAA soit terminé.

Ces événements ont accéléré l'antipathie croissante pour des raisons écologiques dans certaines sections
de la hiérarchie de l'USFS contre les pétroliers à moteur à piston dégoulinant de pétrole. Désormais,
la "sécurité publique" pourrait être citée comme la raison de l'abandon de contrats à des opérateurs établis
de longue date, parfois sans consultation.

La FAA s'est jointe aux exigences accrues de surveillance des «anciens avions». Les compagnies pétrolières
établies avec des normes opérationnelles élevées qui jouissaient de la pleine confiance de l'USFS au niveau
opérationnel ont subi l'annulation de contrats annuels d'une valeur allant jusqu'à 5 millions de dollars.

L'USFS considérait les avions-citernes «propres» et modernes comme la réponse, mais le financement requis
pour cette étape n'a permis qu'à une poignée d'opérateurs financés par des entreprises de survivre.

Liens :


Un site sur les avions et bombardiers d’eau privée :


Un site sur les compagnies et aéronefs :


Un site sur les compagnies et aéronefs :


Un site sur les compagnies et aéronefs :


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Un site sur les aéronefs militaire :


Un site sur les compagnies et hélicoptères: