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Closed
Evergreen International Aviation
Evergreen International Aviation
Evergreen International Aviation était une compagnie mondiale de services aéronautiques basée
à McMinnville, dans l'Oregon, aux États-Unis.
Bâti à partir d’une société fondée en 1960, ce groupe a fait faillite et fermé toutes ses activités
le 30 novembre 2013.
Elle est principalement connue pour sa filiale Evergreen International Airlines, qui exploitait
des avions-cargos Boeing 747.
Elle employait en 2012 un total de 463 personnes dont une centaine dans la filiale hélicoptère qui a été
vendue début 2013 à Erickson.
Evergreen faisait partie de la flotte aérienne de réserve civile des États-Unis et de
l'International Peace Operations Association, et est connue pour avoir eu des accords avec la CIA.
Evergreen est également connue pour avoir modifié et transformé deux Boeing 747-200 en avions de
lutte anti-incendie, le Boeing 747 Supertanker.
Origines :
Evergreen International Aviation a été fondé par Delford M. Smith. Smith, orphelin, est né en 1930. Il est
allé travailler très tôt, d'abord en livrant des journaux. Smith a ensuite travaillé dans des camps de
bûcherons tout en fréquentant l'Université de Washington. Après avoir obtenu son diplôme en 1953, il
rejoint l'armée de l'air. En 1957, Smith a commencé à piloter des hélicoptères et a ensuite travaillé pour
des entreprises agricoles, forestières et pétrolières ainsi que pour des missions de lutte contre les incendies.
Finalement, Smith s'est lancé seul, achetant ses premiers choppers à crédit.
Sa société Evergreen Helicopters, Inc. a été enregistrée dans l'Oregon le 1er juillet 1960. Au début de
l'année suivante, Evergreen Helicopters of Alaska a été créée. L'entreprise s'est considérablement
développée pendant la guerre du Vietnam. En fait, sous contrat avec Royal Dutch/Shell pour évacuer
les employés, il est resté au Vietnam quelques jours de plus que les États-Unis. .
En 1974, Evergreen rachète Intermountain Airlines de Pacific Corporation (une société écran de
la CIA) avec le bail d'une grande base aérienne à Marana, en Arizona, à la Central Intelligence Agency, qui
subissait la pression du Congrès pour céder ses participations dans des compagnies aériennes telles
qu'Air America. L'installation de Marana, qui avait la capacité de travailler sur n'importe quel type d'avion,
est devenue connue sous le nom d'Evergreen Air Base et abritait des opérations de réparation et
de révision.
En 1975, Smith possédait une flotte de 98 hélicoptères. Il a développé de nouvelles utilisations pionnières
pour le giravion, capitalisant sur les nouvelles opportunités à mesure qu'elles se présentaient. Par exemple,
Smith a abattu son propre bois et l'a transporté par avion depuis des endroits éloignés avant que les prix
du bois ne s'effondrent au début des années 1980.
Toujours en 1975, la société de Smith a acheté Johnson Flying Service, une petite compagnie aérienne à
Missoula, Montana, qui avait une licence pour voler n'importe où aux États-Unis en tant que
"transporteur supplémentaire". La société en pleine croissance a été transférée à McMinnville, dans l'Oregon,
et renommée Evergreen International Airlines.
Evergreen Air, Inc., une société holding pour les activités de diversification, a été enregistrée dans l'Oregon
le 3 août 1978 ; le nom de cette entité a changé pour Evergreen International Aviation, Inc. (EAI)
le 15 décembre 1980. Les travaux ont rapidement commencé sur un nouveau bâtiment du siège social
de 22 000 pieds carrés sur deux niveaux. En 1978, la société a acheté 1 000 acres de terrain entourant
sa base dans la petite McMinnville et a créé Evergreen Farms.
Diversification après la déréglementation :
Bientôt, Evergreen volait des charters vers Hawaï et les Caraïbes. Après la déréglementation de l'industrie
du transport aérien, elle s'est aventurée dans des opérations régulières vers les Caraïbes. Des vols
bihebdomadaires entre Philadelphie et les Bahamas ont commencé en février 1979. La société a également
commencé à proposer des circuits du nord-ouest à Hawaï et Las Vegas. Cependant, la déréglementation a
permis aux principales compagnies aériennes d'exclure Evergreen de ces marchés. L'entreprise a mieux
réussi à établir des routes de fret des deux côtés du pays; cependant, il a abandonné son réseau de la côte
Est en novembre 1979.
Une nouvelle filiale, Evergreen Tours, est créée en février 1980 pour commercialiser des circuits et des
charters. L'unité a rapidement lancé une joint-venture avec Atlas Travel de New York pour voyager en Israël.
Les missions difficiles et délicates se poursuivent en même temps qu'Evergreen s'essaye au marché du vol
de plaisance. La société a transporté le Shah d'Iran déposé une partie du chemin du Panama à l'Égypte via
un avion de ligne DC-8. Il avait été référé par Executive Jet Aviation, Inc., dont les avions n'avaient pas
l'autonomie ou la capacité requises.
La société a commencé à transporter du fret vers l'aéroport international John F. Kennedy de New York
en 1980. Evergreen avait 228 avions en commande à l'époque, des hélicoptères aux DC-8. La compagnie
aérienne possédait 19 avions - certains en propriété, d'autres en location et certains en location à d'autres.
L'entreprise construisait maintenant un immeuble de 55 000 pieds carrés sur trois niveaux pour abriter
sa filiale Evergreen International Airlines. L'entreprise comptait plus de 1 200 employés et ses revenus
totaux pour 1980 étaient estimés à 150 millions de dollars. Les unités aériennes et hélicoptères étaient
rentables malgré la récession à cette époque. Néanmoins, un ralentissement de l'industrie de la construction
a entraîné une baisse de la demande pour le géant Sikorsky S-64E Skycrane d'Evergreen Helicopters.
La société avait deux de ce modèle, plus 110 autres hélicoptères dans sa flotte. Evergreen faisait
la promotion de l'utilisation d'hélicoptères comme ambulances à grande vitesse dans les zones urbaines et
les exploitait déjà pour les hôpitaux de Houston, Phoenix et San Diego.
En 1981, Evergreen a mis en place un service de fret de nuit pour United Parcel Service (UPS). Il a continué
à l'exploiter pendant plusieurs années, jusqu'à ce qu'UPS le reprenne avec son propre avion. En 1982,
la société a conclu un contrat plus durable, utilisant des hélicoptères pour transporter le courrier vers
des avant-postes éloignés du nord-ouest de l'Alaska.
En 1984, Evergreen a acquis Airspur Helicopters, le service d'hélicoptères de banlieue de la région
de Los Angeles qu'Evergreen exploitait auparavant pour le compte de Westland Inc., une filiale
du constructeur britannique d'hélicoptères. Cette aventure n'a duré que peu de temps. En mai 1987,
Evergreen a établi un hub régional à Terre Haute, Indiana, pour trier et expédier pour la société Express Mail.
Lorsqu'elle était en ligne, cette unité, qui employait 750 personnes, traitait 1,3 million de pièces de courrier
de nuit chaque semaine.
En décembre 1989, Evergreen a soutenu les États-Unis. l'invasion du Panama, au cours de laquelle
une douzaine de ses employés ont été capturés puis échappés aux troupes de Manuel Noriega.
La Drug Enforcement Agency (DEA) a loué des hélicoptères Evergreen pour défolier les champs de drogue
en Amérique latine. La société pulvérisait également pour éradiquer la cécité des rivières transmise par
les mouches noires en Afrique de l'Ouest au nom de l'Organisation mondiale de la santé.
À la fin des années 1980, Evergreen a rejoint Aeroflot pour ouvrir une route de fret aérien entre l'Alaska
et la Sibérie. La société a également participé à une coentreprise de transport par hélicoptère lourd au
sein de l'Union soviétique. En août 1989, Evergreen a lancé un service de fret régulier entre Hong Kong
et New York via Columbus, Ohio. Vols pour Qantas Airways Ltd. commencé en même temps. La société
a également transporté du fret pour Iberia et Air-India.
À l'été 1989, Evergreen a perdu son contrat de courrier express au profit de l'unité
Air Train Inc. de Consolidated Freightways Corp. Le contrat de deux ans, d'une valeur de 173 millions
de dollars, a été attribué à Air Train (plus tard Emery Worldwide Airlines Inc.) en grande partie sur la base
d'un coût inférieur.
Emery a été suspendu de son contrat de service postal lors d'une enquête de surfacturation en 1992.
Evergreen n'a pas remporté le contrat "A-Net" de 1 milliard de dollars sur dix ans pour transporter le trafic
de courrier express, mais a remporté le contrat "T- Deal" pour exploiter un hub Express Mail à Indianapolis
pendant dix ans.
En plein essor au début des années 1990 :
Evergreen est entré dans les années 1990 avec des revenus d'environ 477 millions de dollars par an et
un personnel de 2 300 personnes, dont 450 pilotes, et une flotte de 165 avions, dont 16 Boeing 747,
d'une valeur d'environ 1 milliard de dollars. Son endettement était de 600 millions de dollars. Evergreen
appartenait en copropriété au fondateur Del Smith et à ses deux fils, Mark et Michael.
L'entreprise agrandit à nouveau son siège social. En 1992, elle a quintuplé ses installations à l'aéroport
international John F. Kennedy de New York. Le service de fret régulier JFK-Pékin a été lancé en mai 1993.
Cependant, Evergreen a suspendu le service après deux vols face à une "embuscade" anticoncurrentielle
signalée par Air China et China Eastern, ainsi qu'à la menace d'un boycott par les Chinois. transitaires et
manutentionnaires au sol. Il a été redémarré en octobre après que le département américain des Transports
a menacé de sanctions. Federal Express Corp. a acheté les routes chinoises d'Evergreen en 1995.
En plus de ses opérations de fret, qui représentaient environ les trois quarts des revenus de la société,
Evergreen avait un certain nombre d'activités secondaires, y compris une activité prospère de négoce et
de location d'avions, qui a aidé la compagnie aérienne à maintenir systématiquement la flotte de taille
correcte. Sa filiale Evergreen Aviation Ground Logistics Enterprises, Inc. (EAGLE) a fourni des services
d'assistance en escale et d'autres services de soutien dans près de deux douzaines d'emplacements
aux États-Unis.
De manière unique, la société gérait 7 300 acres de terres agricoles dans le nord-ouest de l'Oregon. Acheté
à l'origine en 1978 comme tampon antibruit pour ses essais d'hélicoptères, au début des années 1990,
l'agriculture diversifiée était l'une des activités d'Evergreen à la croissance la plus rapide.
La guerre du Golfe a été la cause de la pire année de l'histoire de l'industrie aéronautique. Cependant,
Evergreen International Aviation était une exception dramatique. Les fournitures de transport aérien pour
le renforcement militaire ont ajouté 150 millions de dollars à ses revenus. Les équipages d'hélicoptères de
la société sont restés après la guerre pour soutenir les opérations de lutte contre les incendies dans
les puits de pétrole koweïtiens.
En mai 1991, Evergreen a commencé à louer à Japan Air Lines quatre énormes cargos Boeing 747 pour
le service de fret américain de Japan Airlines (JAL), qui s'était récemment développé pour inclure Chicago.
(Ces avions étaient équipés d'équipages Evergreen en raison d'une pénurie de pilotes au Japon.) Deux ans
plus tard, Evergreen a remporté un contrat du gouvernement chinois pour établir des vols réguliers entre
New York et Pékin.
En 1991, Evergreen a commencé à ravitailler les avions à destination de Hong Kong à Khabarovsk, en Russie,
pour éviter des frais d'atterrissage élevés au Japon. Cependant, une coentreprise avec la division
Extrême-Orient d'Aeroflot s'est heurtée à une série d'incidents, notamment des pénuries de pièces et
de carburant et un directeur général qui s'est enfui avec la charte et le chéquier de l'entreprise. Evergreen a
également participé à une entreprise de services d'hélicoptères dans l'ancienne république soviétique
de Géorgie.
Crise du milieu des années 1990 :
Les revenus s'élevaient à plus de 500 millions de dollars en 1992. Evergreen a vendu 125 millions de
dollars en obligations de pacotille pour remettre à neuf plusieurs Boeing 747 très usés qui avaient été
loués par Pan Am Corp. avant sa disparition. Fin 1993, JAL, alors en pleine récession dans son pays, a
refusé de renouveler son contrat, qui représentait un tiers des revenus d'Evergreen International Aviation.
L'industrie du fret aérien dans son ensemble souffrait d'une surcapacité.
La société a enregistré une perte de 34,3 millions de dollars sur des revenus de 401,2 millions de dollars,
en baisse d'environ 100 millions de dollars, pour l'exercice 1993-1994. Un déficit de 12,6 millions de dollars
a suivi l'année suivante, lorsque les ventes étaient de 366,1 millions de dollars. Evergreen a suspendu
le paiement d'une dette de 454 millions de dollars en février 1994. En mars 1994, les créanciers ont
immobilisé l'un des 13 Boeing 747 de la société. Du côté positif, Evergreen a pu louer cinq avions à UPS,
dont deux 747 anciennement utilisés dans le cadre du contrat JAL.
Les plans d'expansion de 15 millions de dollars de l'Evergreen Air Center ont été reportés par la dette et un
procès de 78 millions de dollars en 1996. Le procès concernait des obligations de pacotille détenues par
Cargill Inc. Avec un certain nombre de créanciers et des rumeurs de "vautours" acharnés. 11 peut sembler
une solution naturelle. Cependant, contre l'avis de ses avocats, Del Smith a refusé cette ligne de conduite,
conscient que très peu de compagnies aériennes étaient sorties de la faillite. Evergreen a perdu 10,3 millions
de dollars en 1996 mais a réalisé un bénéfice de 21,2 millions de dollars en 1997 à la suite d'un nouvel
accord de financement. Les revenus de la compagnie aérienne ont augmenté de 34,9% pour atteindre
255,5 millions de dollars.
Au printemps 1998, Evergreen a ajouté un service régulier de l'Indonésie à New York via Columbus, Ohio.
Malgré la crise financière asiatique, les revenus ont augmenté de 12% pour atteindre 435 millions de dollars
au cours de l'exercice se terminant en février 1999. La compagnie aérienne représentait environ 65% des
revenus totaux d'Evergreen International Aviation.
Retour en 2000 :
Evergreen a ouvert le musée de l'aviation Evergreen en 2000. Sa collection historique comprenait
le légendaire hydravion "Spruce Goose" ainsi que de nombreux autres avions civils et militaires d'époque,
dont un certain nombre pouvaient voler.
Evergreen a annoncé son intention d'ouvrir une route régulière entre Anchorage et Adak dans
l'Extrême-Orient russe au début de 2002 grâce à une subvention de deux ans du département américain
des Transports. Les vols étaient destinés à développer l'Alaska en tant que porte d'entrée de la Russie.
La société a également basé un avion d'affaires Gulfstream 3 à Anchorage pour soutenir le nettoyage de
la base militaire sur l'île d'Amchitka et pour fournir d'autres services d'affrètement. Evergreen se développait
également en Asie, ajoutant le premier service de fret aérien direct entre Columbus, Ohio,
et Kuala Lumpur, Malaisie.
Principales filiales :
à McMinnville, dans l'Oregon, aux États-Unis.
Bâti à partir d’une société fondée en 1960, ce groupe a fait faillite et fermé toutes ses activités
le 30 novembre 2013.
Elle est principalement connue pour sa filiale Evergreen International Airlines, qui exploitait
des avions-cargos Boeing 747.
Elle employait en 2012 un total de 463 personnes dont une centaine dans la filiale hélicoptère qui a été
vendue début 2013 à Erickson.
Evergreen faisait partie de la flotte aérienne de réserve civile des États-Unis et de
l'International Peace Operations Association, et est connue pour avoir eu des accords avec la CIA.
Evergreen est également connue pour avoir modifié et transformé deux Boeing 747-200 en avions de
lutte anti-incendie, le Boeing 747 Supertanker.
Origines :
Evergreen International Aviation a été fondé par Delford M. Smith. Smith, orphelin, est né en 1930. Il est
allé travailler très tôt, d'abord en livrant des journaux. Smith a ensuite travaillé dans des camps de
bûcherons tout en fréquentant l'Université de Washington. Après avoir obtenu son diplôme en 1953, il
rejoint l'armée de l'air. En 1957, Smith a commencé à piloter des hélicoptères et a ensuite travaillé pour
des entreprises agricoles, forestières et pétrolières ainsi que pour des missions de lutte contre les incendies.
Finalement, Smith s'est lancé seul, achetant ses premiers choppers à crédit.
Sa société Evergreen Helicopters, Inc. a été enregistrée dans l'Oregon le 1er juillet 1960. Au début de
l'année suivante, Evergreen Helicopters of Alaska a été créée. L'entreprise s'est considérablement
développée pendant la guerre du Vietnam. En fait, sous contrat avec Royal Dutch/Shell pour évacuer
les employés, il est resté au Vietnam quelques jours de plus que les États-Unis. .
En 1974, Evergreen rachète Intermountain Airlines de Pacific Corporation (une société écran de
la CIA) avec le bail d'une grande base aérienne à Marana, en Arizona, à la Central Intelligence Agency, qui
subissait la pression du Congrès pour céder ses participations dans des compagnies aériennes telles
qu'Air America. L'installation de Marana, qui avait la capacité de travailler sur n'importe quel type d'avion,
est devenue connue sous le nom d'Evergreen Air Base et abritait des opérations de réparation et
de révision.
En 1975, Smith possédait une flotte de 98 hélicoptères. Il a développé de nouvelles utilisations pionnières
pour le giravion, capitalisant sur les nouvelles opportunités à mesure qu'elles se présentaient. Par exemple,
Smith a abattu son propre bois et l'a transporté par avion depuis des endroits éloignés avant que les prix
du bois ne s'effondrent au début des années 1980.
Toujours en 1975, la société de Smith a acheté Johnson Flying Service, une petite compagnie aérienne à
Missoula, Montana, qui avait une licence pour voler n'importe où aux États-Unis en tant que
"transporteur supplémentaire". La société en pleine croissance a été transférée à McMinnville, dans l'Oregon,
et renommée Evergreen International Airlines.
Evergreen Air, Inc., une société holding pour les activités de diversification, a été enregistrée dans l'Oregon
le 3 août 1978 ; le nom de cette entité a changé pour Evergreen International Aviation, Inc. (EAI)
le 15 décembre 1980. Les travaux ont rapidement commencé sur un nouveau bâtiment du siège social
de 22 000 pieds carrés sur deux niveaux. En 1978, la société a acheté 1 000 acres de terrain entourant
sa base dans la petite McMinnville et a créé Evergreen Farms.
Diversification après la déréglementation :
Bientôt, Evergreen volait des charters vers Hawaï et les Caraïbes. Après la déréglementation de l'industrie
du transport aérien, elle s'est aventurée dans des opérations régulières vers les Caraïbes. Des vols
bihebdomadaires entre Philadelphie et les Bahamas ont commencé en février 1979. La société a également
commencé à proposer des circuits du nord-ouest à Hawaï et Las Vegas. Cependant, la déréglementation a
permis aux principales compagnies aériennes d'exclure Evergreen de ces marchés. L'entreprise a mieux
réussi à établir des routes de fret des deux côtés du pays; cependant, il a abandonné son réseau de la côte
Est en novembre 1979.
Une nouvelle filiale, Evergreen Tours, est créée en février 1980 pour commercialiser des circuits et des
charters. L'unité a rapidement lancé une joint-venture avec Atlas Travel de New York pour voyager en Israël.
Les missions difficiles et délicates se poursuivent en même temps qu'Evergreen s'essaye au marché du vol
de plaisance. La société a transporté le Shah d'Iran déposé une partie du chemin du Panama à l'Égypte via
un avion de ligne DC-8. Il avait été référé par Executive Jet Aviation, Inc., dont les avions n'avaient pas
l'autonomie ou la capacité requises.
La société a commencé à transporter du fret vers l'aéroport international John F. Kennedy de New York
en 1980. Evergreen avait 228 avions en commande à l'époque, des hélicoptères aux DC-8. La compagnie
aérienne possédait 19 avions - certains en propriété, d'autres en location et certains en location à d'autres.
L'entreprise construisait maintenant un immeuble de 55 000 pieds carrés sur trois niveaux pour abriter
sa filiale Evergreen International Airlines. L'entreprise comptait plus de 1 200 employés et ses revenus
totaux pour 1980 étaient estimés à 150 millions de dollars. Les unités aériennes et hélicoptères étaient
rentables malgré la récession à cette époque. Néanmoins, un ralentissement de l'industrie de la construction
a entraîné une baisse de la demande pour le géant Sikorsky S-64E Skycrane d'Evergreen Helicopters.
La société avait deux de ce modèle, plus 110 autres hélicoptères dans sa flotte. Evergreen faisait
la promotion de l'utilisation d'hélicoptères comme ambulances à grande vitesse dans les zones urbaines et
les exploitait déjà pour les hôpitaux de Houston, Phoenix et San Diego.
En 1981, Evergreen a mis en place un service de fret de nuit pour United Parcel Service (UPS). Il a continué
à l'exploiter pendant plusieurs années, jusqu'à ce qu'UPS le reprenne avec son propre avion. En 1982,
la société a conclu un contrat plus durable, utilisant des hélicoptères pour transporter le courrier vers
des avant-postes éloignés du nord-ouest de l'Alaska.
En 1984, Evergreen a acquis Airspur Helicopters, le service d'hélicoptères de banlieue de la région
de Los Angeles qu'Evergreen exploitait auparavant pour le compte de Westland Inc., une filiale
du constructeur britannique d'hélicoptères. Cette aventure n'a duré que peu de temps. En mai 1987,
Evergreen a établi un hub régional à Terre Haute, Indiana, pour trier et expédier pour la société Express Mail.
Lorsqu'elle était en ligne, cette unité, qui employait 750 personnes, traitait 1,3 million de pièces de courrier
de nuit chaque semaine.
En décembre 1989, Evergreen a soutenu les États-Unis. l'invasion du Panama, au cours de laquelle
une douzaine de ses employés ont été capturés puis échappés aux troupes de Manuel Noriega.
La Drug Enforcement Agency (DEA) a loué des hélicoptères Evergreen pour défolier les champs de drogue
en Amérique latine. La société pulvérisait également pour éradiquer la cécité des rivières transmise par
les mouches noires en Afrique de l'Ouest au nom de l'Organisation mondiale de la santé.
À la fin des années 1980, Evergreen a rejoint Aeroflot pour ouvrir une route de fret aérien entre l'Alaska
et la Sibérie. La société a également participé à une coentreprise de transport par hélicoptère lourd au
sein de l'Union soviétique. En août 1989, Evergreen a lancé un service de fret régulier entre Hong Kong
et New York via Columbus, Ohio. Vols pour Qantas Airways Ltd. commencé en même temps. La société
a également transporté du fret pour Iberia et Air-India.
À l'été 1989, Evergreen a perdu son contrat de courrier express au profit de l'unité
Air Train Inc. de Consolidated Freightways Corp. Le contrat de deux ans, d'une valeur de 173 millions
de dollars, a été attribué à Air Train (plus tard Emery Worldwide Airlines Inc.) en grande partie sur la base
d'un coût inférieur.
Emery a été suspendu de son contrat de service postal lors d'une enquête de surfacturation en 1992.
Evergreen n'a pas remporté le contrat "A-Net" de 1 milliard de dollars sur dix ans pour transporter le trafic
de courrier express, mais a remporté le contrat "T- Deal" pour exploiter un hub Express Mail à Indianapolis
pendant dix ans.
En plein essor au début des années 1990 :
Evergreen est entré dans les années 1990 avec des revenus d'environ 477 millions de dollars par an et
un personnel de 2 300 personnes, dont 450 pilotes, et une flotte de 165 avions, dont 16 Boeing 747,
d'une valeur d'environ 1 milliard de dollars. Son endettement était de 600 millions de dollars. Evergreen
appartenait en copropriété au fondateur Del Smith et à ses deux fils, Mark et Michael.
L'entreprise agrandit à nouveau son siège social. En 1992, elle a quintuplé ses installations à l'aéroport
international John F. Kennedy de New York. Le service de fret régulier JFK-Pékin a été lancé en mai 1993.
Cependant, Evergreen a suspendu le service après deux vols face à une "embuscade" anticoncurrentielle
signalée par Air China et China Eastern, ainsi qu'à la menace d'un boycott par les Chinois. transitaires et
manutentionnaires au sol. Il a été redémarré en octobre après que le département américain des Transports
a menacé de sanctions. Federal Express Corp. a acheté les routes chinoises d'Evergreen en 1995.
En plus de ses opérations de fret, qui représentaient environ les trois quarts des revenus de la société,
Evergreen avait un certain nombre d'activités secondaires, y compris une activité prospère de négoce et
de location d'avions, qui a aidé la compagnie aérienne à maintenir systématiquement la flotte de taille
correcte. Sa filiale Evergreen Aviation Ground Logistics Enterprises, Inc. (EAGLE) a fourni des services
d'assistance en escale et d'autres services de soutien dans près de deux douzaines d'emplacements
aux États-Unis.
De manière unique, la société gérait 7 300 acres de terres agricoles dans le nord-ouest de l'Oregon. Acheté
à l'origine en 1978 comme tampon antibruit pour ses essais d'hélicoptères, au début des années 1990,
l'agriculture diversifiée était l'une des activités d'Evergreen à la croissance la plus rapide.
La guerre du Golfe a été la cause de la pire année de l'histoire de l'industrie aéronautique. Cependant,
Evergreen International Aviation était une exception dramatique. Les fournitures de transport aérien pour
le renforcement militaire ont ajouté 150 millions de dollars à ses revenus. Les équipages d'hélicoptères de
la société sont restés après la guerre pour soutenir les opérations de lutte contre les incendies dans
les puits de pétrole koweïtiens.
En mai 1991, Evergreen a commencé à louer à Japan Air Lines quatre énormes cargos Boeing 747 pour
le service de fret américain de Japan Airlines (JAL), qui s'était récemment développé pour inclure Chicago.
(Ces avions étaient équipés d'équipages Evergreen en raison d'une pénurie de pilotes au Japon.) Deux ans
plus tard, Evergreen a remporté un contrat du gouvernement chinois pour établir des vols réguliers entre
New York et Pékin.
En 1991, Evergreen a commencé à ravitailler les avions à destination de Hong Kong à Khabarovsk, en Russie,
pour éviter des frais d'atterrissage élevés au Japon. Cependant, une coentreprise avec la division
Extrême-Orient d'Aeroflot s'est heurtée à une série d'incidents, notamment des pénuries de pièces et
de carburant et un directeur général qui s'est enfui avec la charte et le chéquier de l'entreprise. Evergreen a
également participé à une entreprise de services d'hélicoptères dans l'ancienne république soviétique
de Géorgie.
Crise du milieu des années 1990 :
Les revenus s'élevaient à plus de 500 millions de dollars en 1992. Evergreen a vendu 125 millions de
dollars en obligations de pacotille pour remettre à neuf plusieurs Boeing 747 très usés qui avaient été
loués par Pan Am Corp. avant sa disparition. Fin 1993, JAL, alors en pleine récession dans son pays, a
refusé de renouveler son contrat, qui représentait un tiers des revenus d'Evergreen International Aviation.
L'industrie du fret aérien dans son ensemble souffrait d'une surcapacité.
La société a enregistré une perte de 34,3 millions de dollars sur des revenus de 401,2 millions de dollars,
en baisse d'environ 100 millions de dollars, pour l'exercice 1993-1994. Un déficit de 12,6 millions de dollars
a suivi l'année suivante, lorsque les ventes étaient de 366,1 millions de dollars. Evergreen a suspendu
le paiement d'une dette de 454 millions de dollars en février 1994. En mars 1994, les créanciers ont
immobilisé l'un des 13 Boeing 747 de la société. Du côté positif, Evergreen a pu louer cinq avions à UPS,
dont deux 747 anciennement utilisés dans le cadre du contrat JAL.
Les plans d'expansion de 15 millions de dollars de l'Evergreen Air Center ont été reportés par la dette et un
procès de 78 millions de dollars en 1996. Le procès concernait des obligations de pacotille détenues par
Cargill Inc. Avec un certain nombre de créanciers et des rumeurs de "vautours" acharnés. 11 peut sembler
une solution naturelle. Cependant, contre l'avis de ses avocats, Del Smith a refusé cette ligne de conduite,
conscient que très peu de compagnies aériennes étaient sorties de la faillite. Evergreen a perdu 10,3 millions
de dollars en 1996 mais a réalisé un bénéfice de 21,2 millions de dollars en 1997 à la suite d'un nouvel
accord de financement. Les revenus de la compagnie aérienne ont augmenté de 34,9% pour atteindre
255,5 millions de dollars.
Au printemps 1998, Evergreen a ajouté un service régulier de l'Indonésie à New York via Columbus, Ohio.
Malgré la crise financière asiatique, les revenus ont augmenté de 12% pour atteindre 435 millions de dollars
au cours de l'exercice se terminant en février 1999. La compagnie aérienne représentait environ 65% des
revenus totaux d'Evergreen International Aviation.
Retour en 2000 :
Evergreen a ouvert le musée de l'aviation Evergreen en 2000. Sa collection historique comprenait
le légendaire hydravion "Spruce Goose" ainsi que de nombreux autres avions civils et militaires d'époque,
dont un certain nombre pouvaient voler.
Evergreen a annoncé son intention d'ouvrir une route régulière entre Anchorage et Adak dans
l'Extrême-Orient russe au début de 2002 grâce à une subvention de deux ans du département américain
des Transports. Les vols étaient destinés à développer l'Alaska en tant que porte d'entrée de la Russie.
La société a également basé un avion d'affaires Gulfstream 3 à Anchorage pour soutenir le nettoyage de
la base militaire sur l'île d'Amchitka et pour fournir d'autres services d'affrètement. Evergreen se développait
également en Asie, ajoutant le premier service de fret aérien direct entre Columbus, Ohio,
et Kuala Lumpur, Malaisie.
Principales filiales :
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Evergreen Agricultural Enterprises, Inc.
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Evergreen Air Center, Inc.;
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Evergreen Aircraft Sales & Leasing Co.
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Evergreen Aviation Ground Logistic Enterprises, Inc.
|
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Evergreen Helicopters, Inc.
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Evergreen International Airlines, Inc.
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Quality Aviation Services, Inc.
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Principaux concurrents :
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Airborne, Inc.
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Atlas Air Worldwide Holdings, Inc.
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Cargolux Airlines International S.A.
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Offshore Logistics, Inc.
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EVERGREEN INTERNATIONAL
