10 Tanker Air Carrier



Albuquerque, MN


10 Tanker Air Carrier est une entreprise privé américaine qui utilise des avions DC-10 comme avion
de lutte contre les feux de forêts.

Historique :
Face à des feux de forêts de plus en plus nombreux et dévastateurs et suite aux crash de 2 bombardiers
 d’eau en 2002 impliquant un Lockheed C-130 Hercules et un Consolidated PB4Y-2 Privateer,
le Département Américain de l'Intérieur a émis une demande officielle d'informations sur des avions-citernes
de nouvelle génération.
Le but étant d’avoir des bombardiers d’eaux plus modernes pour faire face à ces catastrophes.
Deux entreprises répondent à cette demande en proposant des bombardiers d’eau de plus grosse capacité
de ce qu’il a à cette époque.
Il s’agit de Evergreen avec son Boeing 747 SuperTanker d’une capacité de 72 000 litres et
10 Tanker Air Carrier avec ses DC-10 d’une capacité de 45 000 litres.
Ces avions sont classé comme étant des VLAT (Very Large Air Tankers), une catégorie créé spécialement
en 2002.
10 Tanker Air Carrier a était fondé en 2002 en tant que joint-venture entre Cargo Conversions LLC de
 San Carlos, Californie, et Omni Air International, basé à Tulsa, Oklahoma.
Après 2 ans de recherche, elle décide d’utiliser des DC-10 convertis spécialement conçu pour lutter
contre les feux de forêts.
Les sceptiques ont fait valoir que les DC-10 manquaient de maniabilité. Cependant, malgré sa taille,
l'expérience sur le terrain a prouvé l'agilité de l'avion au-dessus de tous les types de terrain et dans toutes
les conditions atmosphériques jugées appropriées pour les opérations à voilure fixe dans une zone de
trafic d'incendie.
Contrairement à la plupart des grands avions-citernes existants et proposés, le DC-10 arrive dans une zone
de trafic d'incendie pesant nettement moins que sa masse brute maximale au décollage certifiée. Cela est
principalement dû à la charge de carburant réduite transportée lors des missions d'incendie.
Par conséquent, le DC-10:
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est fréquemment expédié à un poids au décollage 40% plus léger que son MGTOW certifié.

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tourne confortablement dans le rayon de virage des avions plus petits, y compris les avions-citernes
monomoteurs (SEAT) et les avions de tête.

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Le rapport poussée / poids amélioré du 10 augmente considérablement le taux de montée et améliore
considérablement les marges de sécurité dans un scénario de panne de moteur.

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bénéficie d'une large marge au-dessus du décrochage à des vitesses de chute et des poids typiques,
même avec une charge ignifuge complète.

 Un larguage de l'avion équivaut à 12 larguage d'un Grumman S-2 Tracker. Initialement, l'avion était destiné
à être exploité principalement en Californie, et l'ensemble de l'État était desservi à partir de la base de
Victorville de l'avion à l'aéroport logistique de Californie du Sud, mais en 2007, Cal Fire a commencé à
envisager de créer une deuxième base d'opérations à l'aéroport de Sacramento McClellan. Californie du Nord.
10 Tanker Air Carrier a annoncé en 2007 qu'un deuxième avion serait converti en avion-citerne pour la saison
des incendies de 2008.

Caractéristiques :
Les DC-10 convertis du constructeur “McDonnell Douglas” à fuselage large étaient avant des avions de ligne.
Ce sont des avion à turbosoufflantes qui peuvent transporter jusqu'à 12 000 gallons (45 000 litres) d'eau
ou de produits ignifuges situé dans 3 réservoirs externe placé sous le ventre de l’avion, dont le contenu
peut être libéré en huit secondes.
L'avion est capable d'appliquer une ligne de retardateur de 300 pieds (91 m) de large
sur 1 mile (1,6 km) de long.
Les DC-10 fonctionnent avec un équipage de trois, un pilote, un copilote et un mécanicien de bord.
Chaque DC-10 doit opérer avec l'aide d'un avion pointeur pour le guider.
Cinq DC-10 on était converti dont quatre sont actuellement en service, avec les indicatifs d'appel
 Tanker 910, Tanker 911, Tanker 912 et Tanker 914.
Le Tanker 910 a était remplacé en 2014 par un autre DC-10.
Les avions sont intervenus dans les états suivants :
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Arizona,
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California,
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Colorado,
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Idaho,
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Nevada,
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Utah,
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South Dakota,
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Montana,
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New Mexico,
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Oregon,
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Texas,
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Washington
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and Wyoming

 et à l’étranger comme le Canada et l’Australie.
10 Tanker Air Carrier
3201 University Blvd SE, Suite 102
Albuquerque, NM  87106
Bernalillo County
10 Tanker Air Carrier. © Randy Johanson Photography. © Bernie Deyo Photography . © Linda Bell.
Tanker 910
 Reg : N450AX / MSN : 46942
 1974 _ McDonnell Douglas DC-10-10 / 2005 _ ER Super Tanker Converted with General Electric CF6
 Tank System : Erickson Air-Crane 12 000 gallons
Début des opérations en 2004, retiré en 2014.
 750 missions dans le pays et 500 missions dans l’état de Californie.
Tanker 911
 Reg : N17085 / MSN : 47957
 1975 _ McDonnell Douglas DC-10-30 / 2007_ ER Super Tanker Converted with General Electric CF6
 Tank System : Erickson Air-Crane 12 000 gallons
Tanker 912
 Reg : N522AX / MSN : 48315
 1988 _ McDonnell Douglas DC-10-30 / 2014 _ ER Super Tanker Converted with General Electric CF6
 Tank System : Erickson Air-Crane 12 000 gallons
Le Tanker 910 dans son marquage d’origine.
Le Tanker 910 de 2014 était avant dans d’autres compagnies.
Tanker 910
 Reg : N612AX / MSN : 48290
 1987 _ McDonnell Douglas DC-10-30 / 2014 _ ER Super Tanker Converted with Engine General Electric CF6-6D
 Tank System : Erickson Air-Crane 12 000 gallons
Thai Airways / Named Thepalai / Northwest Airlines / Omni Air International / 10 Tanker Air Carrier
Tanker 914
 Reg : N603AX / MSN : 48267
 1987 _ McDonnell Douglas DC-10-30 / 2010 _ ER Super Tanker Converted with Engine General Electric CF6-6D
 Tank System : Erickson Air-Crane 12 000 gallons
Tactical Aircraft
 N22N / LW48
 1973 _ Beech King Air E-90
Avion pointeur permettant de guider les DC-10, assuré par la société Dynamic Aviation.
Unit 8
Unit 9
Old Company