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Fondée en 1954, Air Spray est l'un des exploitants d'avions les plus anciens et les plus expérimentés au
monde pour la suppression aérienne des incendies de forêt.
Le service exploite une gamme de différents types d'avions - des petits avions-citernes monomoteurs (SEAT)
aux gros avions-citernes lourds.
Historique :
Air Spray Ltd. a été initialement constituée en 1954 en tant qu'entreprise de pulvérisation agricole dans
la région de Wetaskiwin, en Alberta. Plus tard, il s'est étendu au contrôle des moustiques avec un contrat
attribué par la ville d'Edmonton en 1956. Cependant, entre-temps, l'industrie de la suppression aérienne
des incendies de forêt en était à ses balbutiements, les agences gouvernementales cherchant une solution
au problème toujours croissant du contrôle des incendies de forêt détruisant le bois et menaçant les
collectivités. En réponse à ce besoin, Air Spray Ltd. a été l'une des rares entreprises en Amérique du Nord
à mettre fin à ses opérations de pulvérisation des cultures et à convertir ses avions pour lutter contre les
incendies de forêt.
Avec la conversion de deux avions biplan Stearman au rôle d'Airtanker, Air Spray Ltd. a obtenu le tout
premier contrat aérien de suppression des incendies de forêt émis par le gouvernement de l'Alberta. Ce
contrat s'est poursuivi jusqu'en 1961, date à laquelle Air Spray Ltd. est passé à l'avion TBM Avenger plus
gros et plus rapide pour fournir à l'Alberta des services Airtanker.
Alors que le TBM Avenger était un bombardier d’eau relativement efficace, l'industrie cherchait
une alternative de nouvelle génération sous la forme d'un avion bimoteur plus rapide et de taille moyenne.
L'A26 a été identifié comme l'avion idéal pour devenir un avion ravitailleur. Construit aux États-Unis entre
1944 et 1945 et largement utilisé pendant la guerre de Corée, ses puissants moteurs jumeaux Rolls Royce
ont fourni à l'avion de la vitesse et la capacité de transporter une importante charge utile d'ignifuge. Il était
également équipé d'une soute à bombes idéale pour l'installation d'un réservoir pour contenir le retardateur.
Plusieurs entreprises à travers l'Amérique du Nord ont vu le potentiel de l'A26 et l'industrie s'est rapidement
développée avec des dizaines d'A26 convertis en avions-citernes dans les années 1960 et 1970.
Malheureusement, le coût de conversion de l'A26 était élevé et alors que l'entreprise pouvait se permettre
d'acheter l'avion, Air Spray avait besoin d'argent pour achever le projet. La personne qui a fourni l'argent
s'est avérée être le pilote de brousse et entrepreneur de l'Alberta, Don Hamilton.
Ayant de l'expérience dans le nord de l'Alberta au cours des années 1950, Don Hamilton a vu les incendies
de forêt dévastateurs causés à de vastes étendues de forêts et a vu l'incroyable avantage d'utiliser des
avions pour lutter contre les incendies de forêt. Don avait également des économies provenant de son
entreprise de transport aérien entre l'aéroport municipal d'Edmonton et les collectivités du Nord et pensait
qu'un investissement dans l'entreprise semblait être une bonne occasion. Grâce à cet investissement, la
conversion de l'A26 a été achevée en 1970 et Air Spray a obtenu un contrat avec le
gouvernement de l'Alberta pour lutter contre les incendies avec le A26 - Tanker #1 - CF - PGF nouvellement
converti. La première année s'est avérée être un énorme succès et Don a proposé d'acheter toute
l'entreprise. L'achat a été convenu et maintenant en tant que propriétaire unique, Don a commencé
sérieusement à développer une flotte d'Airtanker.
L'entreprise a continué de croître au fil des ans avec des contrats attribués pour la lutte contre les incendies
dans les territoires du Yukon et dans d'autres provinces et territoires à travers le Canada. Au cours des
années 1970, Air Spray (1967) Ltd. possédait et exploitait 22 avions A26 en tant qu'Airtankers. Cependant,
alors que l'avion a connu du succès tout au long des années 1970 et dans les années 1980, les clients
gouvernementaux d'Air Spray ont commencé à exiger des avions plus récents et plus rapides capables de
transporter de plus grandes charges de retardateur vers des incendies sur de plus longues distances. Don a
finalement retiré les A26 et les a remplacés par le turbopropulseur à quatre moteurs L188 "Electra"
actuellement exploité par Air Spray aujourd'hui.
Au fil des ans, Don a développé l'entreprise en se consacrant à fournir des services de camions-citernes sûrs,
innovants et fiables à tous les clients d'Air Spray. Malheureusement, Don Hamilton est décédé en 2011
à l'âge de 86 ans, deux mois seulement après son intronisation au Temple de la renommée de l'aviation
du Canada. Avec son décès, la propriété de l'entreprise est passée à sa fille, Lynn Hamilton. Lynn est fière
de l'histoire de l'entreprise et se consacre à poursuivre le succès d'Air Spray alors qu'elle s'étend au-delà de
ses racines canadiennes et se tourne vers de nouveaux avions et systèmes de réservoirs qui répondent
au besoin toujours croissant d'un contrôle aérien efficace des incendies de forêt.
Air Spray est un organisme de maintenance agréé par Transports Canada et une station de réparation de
la Federal Aviation Administration (FAA) et donc pendant les mois d'été, lorsque la plupart des avions de
lutte contre les incendies sont sur place à travers le pays, le personnel d'Air Spray effectuer l'entretien et
les réparations générales des aéronefs. Au Canada, Air Spray effectue également l'entretien, la réparation
et la révision (MRO) des aéronefs de l'aviation générale sous le nom commercial de Springbrook Aerospace.
Air Spray s'est concentré sur l'expansion à l'extérieur du Canada. En 2012, Air Spray a étendu ses opérations
aux États-Unis avec la création d'Air Spray USA Inc, y compris une installation d'entretien de avions-citernes
à Chico, en Californie. De plus, Air Spray a exploité plusieurs avions à Coahuila au Mexique pour lutter contre
les incendies de forêt.
Plus récemment, la société a acheté l'avion à réaction BAe 146 pour le convertir en avion-citerne. Air Spray
a également ajouté Air Tractor AT-802 "Fire Boss" Single Engine Air Tankers (SEAT) à sa flotte en 2013.
Air Spray a participé à la lutte contre de nombreux grands incendies de forêt, notamment l'incendie du parc
de la montagne Okanagan en 2003, l'incendie de 2011 à Slave Lake, en Alberta, et en 2016, l'entreprise a
participé à la lutte contre l'incendie de Fort McMurray, en Alberta.
En 2018, Air Spray Ltd. a obtenu un contrat pour la lutte aérienne contre les incendies par le gouvernement
du Manitoba. Le contrat de services de suppression des incendies de forêt a été émis par l'Agence de
développement durable du Manitoba et est d'une durée de 10 ans. Air Spray travaille en partenariat avec
Babcock International pour mener à bien le contrat. Le contrat comprend la gestion, l'entretien et
l'exploitation de la flotte manitobaine de sept avions amphibies bombardiers d'eau Canadair
(quatre CL-415 et trois CL-215), soutenus par trois avions Twin Commander « bird-dog ». Le Manitoba
conserve la propriété de l'avion-bombardier, des pièces, de l'inventaire, des outils spéciaux et de
l'équipement, mais les soins et la garde sont transférés aux entrepreneurs.
monde pour la suppression aérienne des incendies de forêt.
Le service exploite une gamme de différents types d'avions - des petits avions-citernes monomoteurs (SEAT)
aux gros avions-citernes lourds.
Historique :
Air Spray Ltd. a été initialement constituée en 1954 en tant qu'entreprise de pulvérisation agricole dans
la région de Wetaskiwin, en Alberta. Plus tard, il s'est étendu au contrôle des moustiques avec un contrat
attribué par la ville d'Edmonton en 1956. Cependant, entre-temps, l'industrie de la suppression aérienne
des incendies de forêt en était à ses balbutiements, les agences gouvernementales cherchant une solution
au problème toujours croissant du contrôle des incendies de forêt détruisant le bois et menaçant les
collectivités. En réponse à ce besoin, Air Spray Ltd. a été l'une des rares entreprises en Amérique du Nord
à mettre fin à ses opérations de pulvérisation des cultures et à convertir ses avions pour lutter contre les
incendies de forêt.
Avec la conversion de deux avions biplan Stearman au rôle d'Airtanker, Air Spray Ltd. a obtenu le tout
premier contrat aérien de suppression des incendies de forêt émis par le gouvernement de l'Alberta. Ce
contrat s'est poursuivi jusqu'en 1961, date à laquelle Air Spray Ltd. est passé à l'avion TBM Avenger plus
gros et plus rapide pour fournir à l'Alberta des services Airtanker.
Alors que le TBM Avenger était un bombardier d’eau relativement efficace, l'industrie cherchait
une alternative de nouvelle génération sous la forme d'un avion bimoteur plus rapide et de taille moyenne.
L'A26 a été identifié comme l'avion idéal pour devenir un avion ravitailleur. Construit aux États-Unis entre
1944 et 1945 et largement utilisé pendant la guerre de Corée, ses puissants moteurs jumeaux Rolls Royce
ont fourni à l'avion de la vitesse et la capacité de transporter une importante charge utile d'ignifuge. Il était
également équipé d'une soute à bombes idéale pour l'installation d'un réservoir pour contenir le retardateur.
Plusieurs entreprises à travers l'Amérique du Nord ont vu le potentiel de l'A26 et l'industrie s'est rapidement
développée avec des dizaines d'A26 convertis en avions-citernes dans les années 1960 et 1970.
Malheureusement, le coût de conversion de l'A26 était élevé et alors que l'entreprise pouvait se permettre
d'acheter l'avion, Air Spray avait besoin d'argent pour achever le projet. La personne qui a fourni l'argent
s'est avérée être le pilote de brousse et entrepreneur de l'Alberta, Don Hamilton.
Ayant de l'expérience dans le nord de l'Alberta au cours des années 1950, Don Hamilton a vu les incendies
de forêt dévastateurs causés à de vastes étendues de forêts et a vu l'incroyable avantage d'utiliser des
avions pour lutter contre les incendies de forêt. Don avait également des économies provenant de son
entreprise de transport aérien entre l'aéroport municipal d'Edmonton et les collectivités du Nord et pensait
qu'un investissement dans l'entreprise semblait être une bonne occasion. Grâce à cet investissement, la
conversion de l'A26 a été achevée en 1970 et Air Spray a obtenu un contrat avec le
gouvernement de l'Alberta pour lutter contre les incendies avec le A26 - Tanker #1 - CF - PGF nouvellement
converti. La première année s'est avérée être un énorme succès et Don a proposé d'acheter toute
l'entreprise. L'achat a été convenu et maintenant en tant que propriétaire unique, Don a commencé
sérieusement à développer une flotte d'Airtanker.
L'entreprise a continué de croître au fil des ans avec des contrats attribués pour la lutte contre les incendies
dans les territoires du Yukon et dans d'autres provinces et territoires à travers le Canada. Au cours des
années 1970, Air Spray (1967) Ltd. possédait et exploitait 22 avions A26 en tant qu'Airtankers. Cependant,
alors que l'avion a connu du succès tout au long des années 1970 et dans les années 1980, les clients
gouvernementaux d'Air Spray ont commencé à exiger des avions plus récents et plus rapides capables de
transporter de plus grandes charges de retardateur vers des incendies sur de plus longues distances. Don a
finalement retiré les A26 et les a remplacés par le turbopropulseur à quatre moteurs L188 "Electra"
actuellement exploité par Air Spray aujourd'hui.
Au fil des ans, Don a développé l'entreprise en se consacrant à fournir des services de camions-citernes sûrs,
innovants et fiables à tous les clients d'Air Spray. Malheureusement, Don Hamilton est décédé en 2011
à l'âge de 86 ans, deux mois seulement après son intronisation au Temple de la renommée de l'aviation
du Canada. Avec son décès, la propriété de l'entreprise est passée à sa fille, Lynn Hamilton. Lynn est fière
de l'histoire de l'entreprise et se consacre à poursuivre le succès d'Air Spray alors qu'elle s'étend au-delà de
ses racines canadiennes et se tourne vers de nouveaux avions et systèmes de réservoirs qui répondent
au besoin toujours croissant d'un contrôle aérien efficace des incendies de forêt.
Air Spray est un organisme de maintenance agréé par Transports Canada et une station de réparation de
la Federal Aviation Administration (FAA) et donc pendant les mois d'été, lorsque la plupart des avions de
lutte contre les incendies sont sur place à travers le pays, le personnel d'Air Spray effectuer l'entretien et
les réparations générales des aéronefs. Au Canada, Air Spray effectue également l'entretien, la réparation
et la révision (MRO) des aéronefs de l'aviation générale sous le nom commercial de Springbrook Aerospace.
Air Spray s'est concentré sur l'expansion à l'extérieur du Canada. En 2012, Air Spray a étendu ses opérations
aux États-Unis avec la création d'Air Spray USA Inc, y compris une installation d'entretien de avions-citernes
à Chico, en Californie. De plus, Air Spray a exploité plusieurs avions à Coahuila au Mexique pour lutter contre
les incendies de forêt.
Plus récemment, la société a acheté l'avion à réaction BAe 146 pour le convertir en avion-citerne. Air Spray
a également ajouté Air Tractor AT-802 "Fire Boss" Single Engine Air Tankers (SEAT) à sa flotte en 2013.
Air Spray a participé à la lutte contre de nombreux grands incendies de forêt, notamment l'incendie du parc
de la montagne Okanagan en 2003, l'incendie de 2011 à Slave Lake, en Alberta, et en 2016, l'entreprise a
participé à la lutte contre l'incendie de Fort McMurray, en Alberta.
En 2018, Air Spray Ltd. a obtenu un contrat pour la lutte aérienne contre les incendies par le gouvernement
du Manitoba. Le contrat de services de suppression des incendies de forêt a été émis par l'Agence de
développement durable du Manitoba et est d'une durée de 10 ans. Air Spray travaille en partenariat avec
Babcock International pour mener à bien le contrat. Le contrat comprend la gestion, l'entretien et
l'exploitation de la flotte manitobaine de sept avions amphibies bombardiers d'eau Canadair
(quatre CL-415 et trois CL-215), soutenus par trois avions Twin Commander « bird-dog ». Le Manitoba
conserve la propriété de l'avion-bombardier, des pièces, de l'inventaire, des outils spéciaux et de
l'équipement, mais les soins et la garde sont transférés aux entrepreneurs.
Air Spray
10141 122 Street
Edmonton, Alberta, Canada
10141 122 Street
Edmonton, Alberta, Canada
L-188 Electra :
Le Lockheed L-188 Electra est un avion de ligne à turbopropulseurs construit aux États-Unis. Son premier vol
a lieu en 1957. Il rencontre d'abord le succès, mais les ventes s'effondrent après deux accidents
qui nécessitent d'importantes et très onéreuses modifications, ce qui met fin à sa carrière commerciale,
d'autant que les moteurs à réaction s'imposent dans l'aviation au détriment des turbopropulseurs.
La production s’arrête dès 1961 après seulement 170 exemplaires construits, les appareils restants étant
graduellement convertis par la suite en avions de fret ou pour des usages militaires.
Les performances du L-188 Electra sont à peine inférieures à celles d'un avion à réaction, avec des coûts
d'exploitation moindres. Conçu pour accéder aux aéroports régionaux des années 1950, incapables de
recevoir des jets, l'Electra est capable de se poser sur des pistes courtes et non recouvertes, et il ne
nécessite qu'un minimum d'infrastructures au sol, ce qui en fait un avion très utile dans les régions isolées.
La cellule de l'avion a donné lieu à un dérivé militaire, le Lockheed P-3 Orion de patrouille maritime,
construit en une bien plus grande série (757 exemplaires) et encore en service en 2022 dans les forces
armées de nombreux pays.
Bombardier d’eau :
Le L-188 Electra est l'un des avions-citernes de grande capacité ou "lourds" les plus efficaces pour le
contrôle des feux de forêt. Le L-188 Electra est rapide, maniable et capable de transporter 3000 gallons
d'ignifuge. Les quatre moteurs à turbine de cet avion lui confèrent une puissance et une autonomie
considérables pour lutter contre les incendies lointains et les conditions les plus extrêmes. Couplé au
réservoir informatisé RADS II à débit constant/variable, les performances du L-188 Electra sont inégalées
par tout autre avion-citerne à turbine.
Le Lockheed L-188 Electra est un avion de ligne à turbopropulseurs construit aux États-Unis. Son premier vol
a lieu en 1957. Il rencontre d'abord le succès, mais les ventes s'effondrent après deux accidents
qui nécessitent d'importantes et très onéreuses modifications, ce qui met fin à sa carrière commerciale,
d'autant que les moteurs à réaction s'imposent dans l'aviation au détriment des turbopropulseurs.
La production s’arrête dès 1961 après seulement 170 exemplaires construits, les appareils restants étant
graduellement convertis par la suite en avions de fret ou pour des usages militaires.
Les performances du L-188 Electra sont à peine inférieures à celles d'un avion à réaction, avec des coûts
d'exploitation moindres. Conçu pour accéder aux aéroports régionaux des années 1950, incapables de
recevoir des jets, l'Electra est capable de se poser sur des pistes courtes et non recouvertes, et il ne
nécessite qu'un minimum d'infrastructures au sol, ce qui en fait un avion très utile dans les régions isolées.
La cellule de l'avion a donné lieu à un dérivé militaire, le Lockheed P-3 Orion de patrouille maritime,
construit en une bien plus grande série (757 exemplaires) et encore en service en 2022 dans les forces
armées de nombreux pays.
Bombardier d’eau :
Le L-188 Electra est l'un des avions-citernes de grande capacité ou "lourds" les plus efficaces pour le
contrôle des feux de forêt. Le L-188 Electra est rapide, maniable et capable de transporter 3000 gallons
d'ignifuge. Les quatre moteurs à turbine de cet avion lui confèrent une puissance et une autonomie
considérables pour lutter contre les incendies lointains et les conditions les plus extrêmes. Couplé au
réservoir informatisé RADS II à débit constant/variable, les performances du L-188 Electra sont inégalées
par tout autre avion-citerne à turbine.
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Air Tanker 481
Reg : C-FLXT / MSN : 1130
1959 _ Lockeed L-188C Electra / 2006 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
US Navy / Neptune Aviation / Air Spray
Reg : C-FLXT / MSN : 1130
1959 _ Lockeed L-188C Electra / 2006 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
US Navy / Neptune Aviation / Air Spray
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BAE 146 :
Le BAe 146 (également appelé depuis 1993 Avro RJ – de « Avro Regional Jet » – et surnommé « Jumbolino »)
est un avion de transport régional à réaction commercial de taille moyenne, produit par BAE Systems.
Il porte quatre moteurs à réaction sous les ailes situées sur le dessus du fuselage (et non au milieu ou en
dessous comme d'habitude sur les avions commerciaux civils).
Cet avion de ligne court-courrier est spécialisé pour les aéroports urbains : une pente d'approche élevée et
une vitesse d'approche faible. Ces deux exigences visent à réduire les nuisances sonores autour de
l'aéroport, situé en pleine agglomération. C'est aussi un avion à décollages et atterrissages courts.
Il a effectué son premier vol le 3 septembre 1981 et est entré en service en 1983.
Bombardier d’eau :
Le BAE 146 est rapide, maniable et capable de transporter plus de 3000 gallons d'ignifuge. De plus, sa
formidable réserve de puissance contribue à une excellente marge de sécurité pendant le rôle de lutte
contre l'incendie. Couplé au réservoir RADSII à débit constant/variable informatisé interne d'Air Spray, les
performances du BAE 146 sont inégalées par tout autre avion-citerne à réaction.
Le BAe 146 (également appelé depuis 1993 Avro RJ – de « Avro Regional Jet » – et surnommé « Jumbolino »)
est un avion de transport régional à réaction commercial de taille moyenne, produit par BAE Systems.
Il porte quatre moteurs à réaction sous les ailes situées sur le dessus du fuselage (et non au milieu ou en
dessous comme d'habitude sur les avions commerciaux civils).
Cet avion de ligne court-courrier est spécialisé pour les aéroports urbains : une pente d'approche élevée et
une vitesse d'approche faible. Ces deux exigences visent à réduire les nuisances sonores autour de
l'aéroport, situé en pleine agglomération. C'est aussi un avion à décollages et atterrissages courts.
Il a effectué son premier vol le 3 septembre 1981 et est entré en service en 1983.
Bombardier d’eau :
Le BAE 146 est rapide, maniable et capable de transporter plus de 3000 gallons d'ignifuge. De plus, sa
formidable réserve de puissance contribue à une excellente marge de sécurité pendant le rôle de lutte
contre l'incendie. Couplé au réservoir RADSII à débit constant/variable informatisé interne d'Air Spray, les
performances du BAE 146 sont inégalées par tout autre avion-citerne à réaction.
Air Tanker 484
Reg : C-GHZI / MSN : 2007
1959 _ Lockeed L-188C Electra / 2006 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
Reg : C-GHZI / MSN : 2007
1959 _ Lockeed L-188C Electra / 2006 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
Air Tanker 489
Reg : C-FVFH / MSN : 1006
1958 _ Lockeed L-188A Electra / 1995 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
Reg : C-FVFH / MSN : 1006
1958 _ Lockeed L-188A Electra / 1995 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
Air Tanker 170
Reg : N907AS / MSN : E2156
1989 _ British Aerospace BAE 146-200A / 2013 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
Reg : N907AS / MSN : E2156
1989 _ British Aerospace BAE 146-200A / 2013 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
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Bird Dog :
Le Commander 690 ou le commander 1000 sont des avions turbopropulseur bimoteur pressurisé à ailes
Hautes. Le 1000 est une version amélioré du 690.
Surnommé le Bird Dog, l’avion est piloté par un pilote Air Spray accompagné d'un ou de plusieurs
officiers d'attaque aérienne. La mission consiste à aider les bombardiers à larguer le retardateur de façon
précise sur l’incendie.
Pour cela, L'avion est équipé de systèmes radio avancés et d'appareils d'imagerie de haute technologie tels
que des caméras FLIR (Forward Looking Infrared) pour identifier les zones où le retardateur est nécessaire
pour contrôler le plus efficacement possible le feu de forêt.
Il peut aussi assurer le transport de personnel et de matériel.
Le Commander 690 ou le commander 1000 sont des avions turbopropulseur bimoteur pressurisé à ailes
Hautes. Le 1000 est une version amélioré du 690.
Surnommé le Bird Dog, l’avion est piloté par un pilote Air Spray accompagné d'un ou de plusieurs
officiers d'attaque aérienne. La mission consiste à aider les bombardiers à larguer le retardateur de façon
précise sur l’incendie.
Pour cela, L'avion est équipé de systèmes radio avancés et d'appareils d'imagerie de haute technologie tels
que des caméras FLIR (Forward Looking Infrared) pour identifier les zones où le retardateur est nécessaire
pour contrôler le plus efficacement possible le feu de forêt.
Il peut aussi assurer le transport de personnel et de matériel.
Air Attack 55
Reg : C-GZON / MSN : 11020
1972 _ Rockwell 690 Turbo Commander / 2003 _ rehab
Reg : C-GZON / MSN : 11020
1972 _ Rockwell 690 Turbo Commander / 2003 _ rehab
Air Tractor AT-802F :
Depuis plus d'une décennie, l'Air Tractor AT-802F a servi avec distinction en première ligne des incendies de
forêt dans le monde entier. En tant que ravitailleur d'attaque initial, l'AT-802F est un avion rapide et
maniable qui est à la fois efficace sur le plan opérationnel et économique. Conçu dès le départ pour lutter
contre les incendies de forêt, l'AT802 utilise une porte coupe-feu avancée et brevetée contrôlée par
ordinateur pour offrir des niveaux de couverture optimaux avec une précision extrême.
Il est classé par la FAA comme Type 4 SEAT (Single Engine Air Tanker)
l'Air Tractor AT-802F est une version amélioré du Air Tractor AT-503 qui est utilisé comme avions de travail
agricole américain.)
les AT802 sont jumelés à l’unité mobile de camion et de remorque ignifuge, ce qui permet d'opérer dans
des endroits éloignés des bases de pétroliers.
Depuis plus d'une décennie, l'Air Tractor AT-802F a servi avec distinction en première ligne des incendies de
forêt dans le monde entier. En tant que ravitailleur d'attaque initial, l'AT-802F est un avion rapide et
maniable qui est à la fois efficace sur le plan opérationnel et économique. Conçu dès le départ pour lutter
contre les incendies de forêt, l'AT802 utilise une porte coupe-feu avancée et brevetée contrôlée par
ordinateur pour offrir des niveaux de couverture optimaux avec une précision extrême.
Il est classé par la FAA comme Type 4 SEAT (Single Engine Air Tanker)
l'Air Tractor AT-802F est une version amélioré du Air Tractor AT-503 qui est utilisé comme avions de travail
agricole américain.)
les AT802 sont jumelés à l’unité mobile de camion et de remorque ignifuge, ce qui permet d'opérer dans
des endroits éloignés des bases de pétroliers.
Air Attack 51
Reg : C-FZRQ / MSN : 11025
1972 _ Rockwell 690 Turbo Commander / 1996 _ rehab
Reg : C-FZRQ / MSN : 11025
1972 _ Rockwell 690 Turbo Commander / 1996 _ rehab
Air Attack 58
Reg : C-FMCX / MSN : 11446
1977 _ Rockwell 690 Turbo Commander / 2007 _ rehab
Reg : C-FMCX / MSN : 11446
1977 _ Rockwell 690 Turbo Commander / 2007 _ rehab
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Air Attack 61
Reg : C-GPBX / MSN : 96060
1983 _ Gulfstream 695A Jetprop 1000 / 2012 _ rehab
Reg : C-GPBX / MSN : 96060
1983 _ Gulfstream 695A Jetprop 1000 / 2012 _ rehab
Air Spray exploite 3 canadair Cl-215 et 4 canadair CL-415 au nom du gouvernement du Manitoba.
Le CL 415 est un bimoteur à pistons, un avion amphibie spécialement conçu pour la lutte contre les
feux de forêt. Il s’agit de la version amélioré du CL-215
Le CL-415 dispose d'un cockpit mis à jour, d'améliorations aérodynamiques et de modifications du système
de libération d'eau, créant un avion amphibie de lutte contre les incendies moderne à utiliser pour détecter
et éteindre les incendies de forêt. Par rapport au CL-215, le CL-415 a un poids et une vitesse de
fonctionnement accrus, ce qui améliore la productivité et les performances. Le CL-415 peut récupérer
jusqu'à 6 140 litres (1 620 gal US) d'eau d'une source d'eau à proximité, le mélanger avec
une mousse chimique si désiré et le déposer sur un feu sans avoir à retourner à la base pour remplir son
réservoirs. Le CL-415 a été spécialement développé pour fournir la capacité de fournir de grandes quantités
d'extincteur en réponse rapide aux incendies.
Le CL 415 est un bimoteur à pistons, un avion amphibie spécialement conçu pour la lutte contre les
feux de forêt. Il s’agit de la version amélioré du CL-215
Le CL-415 dispose d'un cockpit mis à jour, d'améliorations aérodynamiques et de modifications du système
de libération d'eau, créant un avion amphibie de lutte contre les incendies moderne à utiliser pour détecter
et éteindre les incendies de forêt. Par rapport au CL-215, le CL-415 a un poids et une vitesse de
fonctionnement accrus, ce qui améliore la productivité et les performances. Le CL-415 peut récupérer
jusqu'à 6 140 litres (1 620 gal US) d'eau d'une source d'eau à proximité, le mélanger avec
une mousse chimique si désiré et le déposer sur un feu sans avoir à retourner à la base pour remplir son
réservoirs. Le CL-415 a été spécialement développé pour fournir la capacité de fournir de grandes quantités
d'extincteur en réponse rapide aux incendies.
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Fire Boss :
Construit à partir d'un Air Tractor 802, le Fire Boss est un bombardier d’eau à turbopropulseur monomoteur
avec équipé de deux flotteurs amphibies permettant d’écoper de l’eau à la surface d’un lac ou d’une rivière.
Le Fire Boss est aujourd'hui l'avion amphibie le plus économique, le plus performant et le plus fiable au
monde. L'avion peut opérer à partir d'installations aéroportuaires fixes (pavées ou en gravier) ou de plans
d'eau de taille appropriée. Le Fire Boss est également capable d'effectuer des opérations VFR de jour
comme de nuit.
Construit à partir d'un Air Tractor 802, le Fire Boss est un bombardier d’eau à turbopropulseur monomoteur
avec équipé de deux flotteurs amphibies permettant d’écoper de l’eau à la surface d’un lac ou d’une rivière.
Le Fire Boss est aujourd'hui l'avion amphibie le plus économique, le plus performant et le plus fiable au
monde. L'avion peut opérer à partir d'installations aéroportuaires fixes (pavées ou en gravier) ou de plans
d'eau de taille appropriée. Le Fire Boss est également capable d'effectuer des opérations VFR de jour
comme de nuit.
Air Tanker 245
Reg : N379AS / MSN : 802A-0563
2015 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Reg : N379AS / MSN : 802A-0563
2015 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Air Tanker 241
Reg : N776AS / MSN : 802A-0648
2016 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Reg : N776AS / MSN : 802A-0648
2016 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Air Tanker 243
Reg : N398AS / MSN : 802A-0564
2014 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Reg : N398AS / MSN : 802A-0564
2014 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Air Tanker 246
Reg : N804AS / MSN : 802A-0740
2018 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Reg : N804AS / MSN : 802A-0740
2018 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Canadair 259
Reg : C-GMFX / MSN : 2083
2011 _ Canadair CL-415-6B11
1,620 gallons (6,140 litres)
Reg : C-GMFX / MSN : 2083
2011 _ Canadair CL-415-6B11
1,620 gallons (6,140 litres)
Air Tanker 826
Reg : N378AS / MSN : 802A-0564
2014 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F
800 gallons (3,028 litres)
Reg : N378AS / MSN : 802A-0564
2014 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F
800 gallons (3,028 litres)
Air Tanker 898
Reg : N398LA / MSN : 802A-0263
2007 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F
800 gallons (3,028 litres)
Reg : N398LA / MSN : 802A-0263
2007 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F
800 gallons (3,028 litres)
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Canadair 259
Reg : C-GYJB / MSN : 1068
1982 _ Canadair CL-215-1A10
1,300 gallons (4,900 litres)
Reg : C-GYJB / MSN : 1068
1982 _ Canadair CL-215-1A10
1,300 gallons (4,900 litres)
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Support Unit
Air Tanker 825
Reg : N397AS / MSN : 802A-0563
2014 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F
800 gallons (3,028 litres)
Reg : N397AS / MSN : 802A-0563
2014 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F
800 gallons (3,028 litres)
Air Tanker 244
Reg : N376AS / MSN : 802A-0607
2015 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Reg : N376AS / MSN : 802A-0607
2015 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Air Tanker 891
Reg : N8512L / MSN : 802-0170
2004 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Reg : N8512L / MSN : 802-0170
2004 _ Air Tractor Inc AT-802A / rehab AT-802F Fire Bross
800 gallons (3,028 litres) or 88 foam (333 litres)
Air Tanker 482
Reg : C-FLJO / MSN : 1103
1959 _ Lockeed L-188C Electra / 2006 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
Private / Neptune Aviation / Air Spray
Reg : C-FLJO / MSN : 1103
1959 _ Lockeed L-188C Electra / 2006 _ rehab air tanker
3,000 gallons retardant
Private / Neptune Aviation / Air Spray