Erickson est un équipementier et un fournisseur mondial de premier plan de services aéronautiques
spécialisé dans la défense et la sécurité nationale, la fabrication et la MRO, ainsi que les services
commerciaux, notamment la lutte contre les incendies, la construction de lignes électriques, la récolte
du bois, les ponts aériens CVC, ainsi que le pétrole et le gaz.

La compagnie exerce ses activités en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe, au Moyen-Orient,
en Afrique, en Asie-Pacifique et en Australie.



















Historique :

L’histoire de Erickson commence en 1939, lorsque le père Axel Erickson se lance dans l’exploitation
forestière, en fondant Buck Mountain Logging Company.

Né en 1935, son fils Jack Axel Erickson passe ses premières années dans des camps de bûcherons dans
le comté de Tillamook, Oregon.

En 1941, la famille Erickson déménage à Portland, où Jack Erickson a fréquenté le Jefferson High School,
obtenant son diplôme en 1952. Dans l'année, il a obtenu sa licence de pilote à l'aéroport de Hillsboro, dans
un monomoteur Luscombe.

En 1959, la jeune famille déménage à Colville, Washington, et l'entreprise d'exploitation forestière en
expansion est renommé Erickson Lumber Company.

L'automne 1953 fut chargé pour Erickson, qui rejoignit la Garde nationale aérienne de l'Oregon, dans
laquelle il servit pendant six ans, et épousa Beverly Delauney.

Bien qu'il ait aidé dans les camps de bûcherons pendant son adolescence, Erickson est officiellement allé
travailler pour son père en 1954.

Son père et lui ont possédé différentes scieries en Oregon, à Washington, en Californie et en
Colombie-Britannique, Canada pendant plusieurs années.

En 1960, alors qu'il vit à Washington, Erickson a suivi des cours de pilotage d'hélicoptère auprès
de Wes Lematta, maintenant Columbia Helicopters. L'année suivante, il achète un hélicoptère Bell
à utiliser à des fins personnelles et professionnelles - le premier de plusieurs qu'il possédait dans
les années 60.

Une décennie plus tard, son expérience de l'hélicoptère a conduit Erickson à être le pionnier d'un
changement révolutionnaire dans l'exploitation forestière - l'exploitation forestière par hélicoptère.

Erickson déménage sa famille à Marysville, en Californie, en 1965.

En janvier 1969, alors qu'il vit encore en Californie, Erickson loue un hélicoptère S-61 Sikorsky de
Columbia Helicopters, Portland, pour tester son idée.

Il crée ainsi un programme pilote avec le United States Forest Service (USFS). Ils ont testé et prouvé
la faisabilité des hélicoptères débardant le bois coupé des opérations de récolte de bois de montagne.

Il décide donc de lancer une coentreprise de courte durée avec Columbia Helicopters.

Après avoir expérimenté l'hélicoptère pendant environ trois mois, il a déterminé que le S-61 était trop petit
pour l'exploitation forestière, il a donc loué le S-64 Sikorsky plus puissant.

Et en 1971, fort du succès de son programme pilote, Jack Erickson fonde Erickson Air-Crane. Il devient
le pionnier des techniques d'héli-logging et s'est étendu à la construction de lignes électriques.

Au cours des deux prochaines années, il achète trois CH-54A Tarhe de Sikorsky Aircraft Co.


Les entreprises forestières se développent

Des années 1970 à la majeure partie des années 1990, Erickson a exploité des sociétés d'exploitation
forestière basées dans le monde entier. De 1976 à 1986, il a été propriétaire de la société d'exploitation
forestière par hélicoptère, Silver Grizzly Timber Co., à Prince Rupert, en Colombie-Britannique, et de 1978
à 1996, il a été propriétaire de la société d'exportation, Points West Trading, qui vendait des grumes et
du bois d'œuvre au Japon, à la Corée et au Canada, Chine.

En 1973, Erickson a vu une plus grande opportunité de servir dans les applications de construction
interurbaine, transportant par hélico des unités HVAC (Chauffage, ventilation et air conditionné) pour
le retrait et le remplacement situé sur les gratte-ciel.

Pourtant Jack Erickson n’était pas encore convaincu par son programme car pour chaque CH-54A Tahre
modifié il devait versé près d’un demi-million de dollars US à Sikorsky. Sans compter que les hélicoptères
devaient voler sous la raison sociale de cet hélicoptériste et non d’Erickson Air-Crane. Il chercha donc à
partir de 1980 à racheter les droits de fabrications, de propriété industrielle et intellectuelle, et enfin les
certificats de navigabilité de ces hélicoptères. Après avoir consulté le Pentagone Sikorsky opposa un refus
catégorique. Mais Jack Erickson était tenace, très tenace. À force de persuasions, de recours,
de rendez-vous politiques il réussit enfin en juin 1992 à avoir gain de cause.
Désormais ces hélicoptères étaient à lui, il pouvait en faire ce qu’il voulait.

Jack Erickson était alors un visionnaire. Il savait pertinemment que l’Amérique ou ses alliés n’avaient pas
besoin de dizaines de grues volantes. L’expérience du Mil Mi-10 Harke construit à une cinquantaine
d’exemplaires seulement, et malgré une politique de planification, parlait pour lui. Pour autant il entrevoyait
un rôle nouveau pour ceux qui étaient désormais appelés des Erickson Air-Crane S-64 : la lutte contre
les incendies.

Après le décès de son père en 1976, Jack Axel Erickson a continué à diriger Erickson Lumber Co. Pendant
au moins une autre décennie, avant de vendre en 1989.

Pour assurer le déplacement de ses hélicoptères à travers les USA, Erickson achète en 1989,
un Boeing 377MG Mini Guppyun, un avion cargo auprès de Aero Union Corp.

Le fondateur d'Aero Union, Dick Foy, a quitté AU pour rejoindre Erickson afin de gérer l'opération Mini Guppy
et, en 1998, il était PDG d'Erickson Air Crane.

En tant que source de pièces pour l'unique Mini Guppy, un ancien USAF KC-97L 52-895 / N1365D a été
acheté et transporté à Medford le 8 novembre 1989. Il reste garé à Medford aujourd'hui, utilisé comme
centre de fonctions.

En 1997, Jack Erickson quitte Erickson Air-Crane Inc.

Au cours des 26 années où il a possédé Erickson Air-Crane Inc., l'entreprise s'est diversifiée, passant de
l'utilisation d'hélicoptères lourds pour l'exploitation forestière au transport de marchandises et l'aide
à l'industrie de la construction.

Certains des hélicoptères sont même devenus célèbres, comme Olga, un Sikorsky S-64E, qui a été utilisé
pour installer une antenne de diffusion de 335 pieds au sommet de la Tour CN, à Toronto, Ontario, Canada.

Le projet le plus célèbre utilisant l'un des hélicoptères d'Erickson a peut-être été le retrait et la
réinstallation en 1993 de la Déesse de la Liberté sur le dôme du Capitole, à Washington, DC.

En 2013, Erickson rachète la division Evergreen Helicopters.

Le nom de la société change pour Erickson Inc. en 2014.

Jack Erickson avait acquis une collection privée d'anciens avions de la marine américaine qui étaient à
l'origine hébergés dans le hangar de l'entreprise à l'aéroport de Medford. Il a créé le Tillamook Air Museum
qui a ouvert ses portes en 2000 dans le hangar à dirigeables historique de la marine américaine de l'ancien
NAS Tillamook Oregon, où sa collection d'avions a été exposée. Le Mini Guppy N422AU a effectué son
dernier vol de Medford à Tillamook et s'est garé à l'extérieur avec le Tillamook Air Museum d'un côté,
Erickson Air Crane de l'autre.

Jack Erickson a établi une résidence permanente pour sa collection lorsque l'installation spécialement
conçue pour la collection d'avions Erickson a été ouverte le 22 août 2014, où les avions sont exposés
et pilotés.

En 2012, Jack Erickson achète les actifs de Butler Aircraft Co, Redmond OR et forme Erickson Aero Tanker
à Madras OR, commençant les opérations de bombardiers d’eau avec les anciens ravitailleurs
Butler DC-7 et ajoutant rapidement des ravitailleurs à réaction.