Propriétaire d'origine de l’US Army, de 1963 à 1975, L'UH-1H était utilisé pour le transport de troupes et de
marchandises et opérations spécialisées.
Racheté par CAL FIRE en 1981, CAL FIRE a acquis 12 hélicoptères auprès du ministère de la Défense.
Ils ont été fortement modifiés par CAL FIRE pour la lutte contre les incendies et sont entrés en service 1989.
CAL FIRE a 9 hélicoptères disponibles dans tout l'état avec deux réserves hélicoptères disponibles auprès
de l'Unité de gestion de l'aviation de CAL FIRE à Sacramento à combler derrière la maintenance programmée.
La mission principale du CAL FIRE Super Huey est de répondre aux premiers incendies de forêt
et aux missions de sauvetage.
En cas d'incendie de forêt, l'hélicoptère peut rapidement livrer jusqu'à 9 pompiers Helitack Crew pour les
opérations de lutte contre les incendies au sol et transition rapide vers des missions de largage
d'eau/mousse.
Les hélicoptères sont également utilisés pour des opérations de tir à l'aide d'un hélitorch
ou un système de dispositif d'allumage chimique sur les feux de végétation contrôlé,
transport de charges internes, cartographie, évacuations médicales et d’autres opérations de secours.
Le Super Huey est également équipé d'un treuil externe pour les missions de sauvetage.
Constructeur : Bell Helicopters, Fort Worth, Texas
Modèle : Bell UH-1H “Super Huey”
Charge utile : 360 gallon eau/mousse réservoir fixe ou 324 gallon eau en seau (Bambi bucket )
Équipage : Pilote d'équipage, deux capitaines de pompiers et huit pompiers
Spécifications :
Poids brut : 10 500 livres
Vitesse de croisière : 126 mph
Portée : 250 milles
Endurance : 2 heures
Diamètre du rotor : 48 pieds
Moteurs : Turbine Lycoming T-53-703 déclassé
à partir de 1800 CV
marchandises et opérations spécialisées.
Racheté par CAL FIRE en 1981, CAL FIRE a acquis 12 hélicoptères auprès du ministère de la Défense.
Ils ont été fortement modifiés par CAL FIRE pour la lutte contre les incendies et sont entrés en service 1989.
CAL FIRE a 9 hélicoptères disponibles dans tout l'état avec deux réserves hélicoptères disponibles auprès
de l'Unité de gestion de l'aviation de CAL FIRE à Sacramento à combler derrière la maintenance programmée.
La mission principale du CAL FIRE Super Huey est de répondre aux premiers incendies de forêt
et aux missions de sauvetage.
En cas d'incendie de forêt, l'hélicoptère peut rapidement livrer jusqu'à 9 pompiers Helitack Crew pour les
opérations de lutte contre les incendies au sol et transition rapide vers des missions de largage
d'eau/mousse.
Les hélicoptères sont également utilisés pour des opérations de tir à l'aide d'un hélitorch
ou un système de dispositif d'allumage chimique sur les feux de végétation contrôlé,
transport de charges internes, cartographie, évacuations médicales et d’autres opérations de secours.
Le Super Huey est également équipé d'un treuil externe pour les missions de sauvetage.
Constructeur : Bell Helicopters, Fort Worth, Texas
Modèle : Bell UH-1H “Super Huey”
Charge utile : 360 gallon eau/mousse réservoir fixe ou 324 gallon eau en seau (Bambi bucket )
Équipage : Pilote d'équipage, deux capitaines de pompiers et huit pompiers
Spécifications :
Poids brut : 10 500 livres
Vitesse de croisière : 126 mph
Portée : 250 milles
Endurance : 2 heures
Diamètre du rotor : 48 pieds
Moteurs : Turbine Lycoming T-53-703 déclassé
à partir de 1800 CV
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Le Sikorsky S -70 "Firehawk" est la version civile du populaire Blackhawk de l'armée américaine ou UH-60
et Seahawk de la marine américaine.
L'UH-60 a été conçu à l'origine pour l'armée américaine dans les années 70 en tant qu'hélicoptère de
transport léger, utilisé pour l'assaut aérien et comme hélicoptère militaire d'évacuation sanitaire.
Acquis par CAL FIRE en 2018, CAL FIRE a reçu l'approbation du bureau du gouverneur pour acheter
jusqu'à 12 nouveaux hélicoptères de lutte contre l'incendie.
Ces hélicoptères de nouvelle génération remplaceront la flotte vieillissante de CAL FIRE.
Ces hélicoptère feront les mêmes mission que les précédents mais avec des capacités améliorées,
notamment la sécurité des vols, charges utiles, des marges de puissance accrues et des capacités de vol
de nuit.
Constructeur : Sikorsky Aircraft, Stratford, Connecticut (construit à Mielec, Pologne)
Modèle : Sikorsky S-70i firefighting helicopters
Équipment : United Rotorcraft, Englewood, Colorado
Équipage : Un pilote, deux capitaines Helitack, un superviseur des opérations, et jusqu'à neuf personnes.
Charge utile : Réservoir fixe - 1000 gallons d'eau/mousse avec volumes de gouttes contrôlés par le pilote.
Spécifications :
Poids brut : interne 22 000 lb/
Externe 23 500 lb.
Vitesse de croisière : 160 mph
Capacité de vision nocturne
Portée : 250 milles
Endurance : 2,5 heures
Diamètre du rotor : 53 pieds et 8 pouces
Moteurs : Moteur à deux turbines, T700-GE701D
et Seahawk de la marine américaine.
L'UH-60 a été conçu à l'origine pour l'armée américaine dans les années 70 en tant qu'hélicoptère de
transport léger, utilisé pour l'assaut aérien et comme hélicoptère militaire d'évacuation sanitaire.
Acquis par CAL FIRE en 2018, CAL FIRE a reçu l'approbation du bureau du gouverneur pour acheter
jusqu'à 12 nouveaux hélicoptères de lutte contre l'incendie.
Ces hélicoptères de nouvelle génération remplaceront la flotte vieillissante de CAL FIRE.
Ces hélicoptère feront les mêmes mission que les précédents mais avec des capacités améliorées,
notamment la sécurité des vols, charges utiles, des marges de puissance accrues et des capacités de vol
de nuit.
Constructeur : Sikorsky Aircraft, Stratford, Connecticut (construit à Mielec, Pologne)
Modèle : Sikorsky S-70i firefighting helicopters
Équipment : United Rotorcraft, Englewood, Colorado
Équipage : Un pilote, deux capitaines Helitack, un superviseur des opérations, et jusqu'à neuf personnes.
Charge utile : Réservoir fixe - 1000 gallons d'eau/mousse avec volumes de gouttes contrôlés par le pilote.
Spécifications :
Poids brut : interne 22 000 lb/
Externe 23 500 lb.
Vitesse de croisière : 160 mph
Capacité de vision nocturne
Portée : 250 milles
Endurance : 2,5 heures
Diamètre du rotor : 53 pieds et 8 pouces
Moteurs : Moteur à deux turbines, T700-GE701D
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L’OV-10 Air Tactical Aircraft était à la base un avion conçu pour l’US Navy/Marines de 1968 à 1993.
Il était utilisé comme un avion de contre-insurrection et un appui aérien rapproché au forces militaire au sol.
Acquis par CAL FIRE en 1993, CAL FIRE a acquis 15 OV-10A de la Federal Excess Programme des biens
personnels (FEPP).
Ceux-ci ont depuis été convertis pour être utilisé comme plate-forme d'attaque aérienne remplaçant
le Cessna 0-2A d'origine que CAL FIRE utilisait.
Les OV-10A sont plus récents, plus grands, plus rapides, fournir un champ de vision plus large pour
le pilote et l'officier d'attaque aérienne et sont plus maniables que les anciens O-2A.
En 2009, CAL FIRE a également acquis trois OV-10D, dont un converti et en utilisation.
Ils sont utilisé comme avion de commandement et de contrôle sur les incidents de nature sauvage.
L'officier d'attaque aérienne, un pompier formé et expérimenté, se coordonne avec l'incident
commandant au sol, offrant une perspective aérienne unique sur les conditions d'incendie, les besoins en
ressources anticipés et les menaces potentielles.
L'officier d'attaque aérienne est également responsable de la coordination sécuritaire de toutes les
ressources aériennes sur un incident et où rendre retardateur et gouttes d'eau en fonction des objectifs
de contrôle du commandant d'incident.
L'OV-10 peut être utilisé comme avion de plomb, pour les très grands ravitailleurs lorsqu'il n'est pas affecté
en tant que plate-forme de commandement et de contrôle.
Fabricant : North American-Rockwell, Columbus, Ohio.
Équipage : Pilot et observateur
Modèle : North American-Rockwell OV-10A
North American-Rockwell OV-10D
Spécifications :
Poids brut : 10 500 livres
Vitesse de fonctionnement maximale : A - 258 mph / D - 280 mph
Portée : 1 000 milles
Endurance : A - 5,5 heures / D -4 heures (maximum)
Envergure : 40 pieds
Moteurs : modèle A - deux Garrett T-76 turbines (715 chevaux chacune)
modèle D - deux Honeywell T-76 G420/421 (1040 chevaux chacun)
Il était utilisé comme un avion de contre-insurrection et un appui aérien rapproché au forces militaire au sol.
Acquis par CAL FIRE en 1993, CAL FIRE a acquis 15 OV-10A de la Federal Excess Programme des biens
personnels (FEPP).
Ceux-ci ont depuis été convertis pour être utilisé comme plate-forme d'attaque aérienne remplaçant
le Cessna 0-2A d'origine que CAL FIRE utilisait.
Les OV-10A sont plus récents, plus grands, plus rapides, fournir un champ de vision plus large pour
le pilote et l'officier d'attaque aérienne et sont plus maniables que les anciens O-2A.
En 2009, CAL FIRE a également acquis trois OV-10D, dont un converti et en utilisation.
Ils sont utilisé comme avion de commandement et de contrôle sur les incidents de nature sauvage.
L'officier d'attaque aérienne, un pompier formé et expérimenté, se coordonne avec l'incident
commandant au sol, offrant une perspective aérienne unique sur les conditions d'incendie, les besoins en
ressources anticipés et les menaces potentielles.
L'officier d'attaque aérienne est également responsable de la coordination sécuritaire de toutes les
ressources aériennes sur un incident et où rendre retardateur et gouttes d'eau en fonction des objectifs
de contrôle du commandant d'incident.
L'OV-10 peut être utilisé comme avion de plomb, pour les très grands ravitailleurs lorsqu'il n'est pas affecté
en tant que plate-forme de commandement et de contrôle.
Fabricant : North American-Rockwell, Columbus, Ohio.
Équipage : Pilot et observateur
Modèle : North American-Rockwell OV-10A
North American-Rockwell OV-10D
Spécifications :
Poids brut : 10 500 livres
Vitesse de fonctionnement maximale : A - 258 mph / D - 280 mph
Portée : 1 000 milles
Endurance : A - 5,5 heures / D -4 heures (maximum)
Envergure : 40 pieds
Moteurs : modèle A - deux Garrett T-76 turbines (715 chevaux chacune)
modèle D - deux Honeywell T-76 G420/421 (1040 chevaux chacun)
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Le S-2T AirTanker était à la base un avion conçu pour l’US Navy de 1958 à 1975. Le S-2E/G basé sur
l'opérateur avion de guerre anti-sous-marine.
Acquis par CAL FIRE en 1996, CAL FIRE a acquis 26 avions S-2E/G de la programme d'excédent de biens
personnels.
“Marsh Aviation” converti les avions à une configuration de lutte contre l'incendie et ont été modernisés avec
2 turbopropulseurs modernes et puissants.
Entièrement reconditionné, Les S-2T sont plus rapides, plus sûrs, plus maniables et transportent une
capacité plus grande de retardant que les avions-citernes S-2A d'origine CAL FIRE utilisé depuis les
années 1970.
Les trois derniers S-2T ont été achevés et livré en 2005.
CAL FIRE dispose de 23 S-2T dont un en Sacramento à l'Unité de gestion de l'aviation (AMU) de CAL FIRE
en tant que allégement d'entretien.
Les avions-citernes S-2T sont utilisés pour la livraison rapide d'attaque initiale de produits ignifuges
(retardant) sur les feux de forêt.
Le ravitaillement de retardant se fait uniquement sur les aérodromes.
Ces avions-citernes sont stratégiquement situés dans toute la Californie et répondent aux zones de
responsabilité de l'État les plus reculées en 20 minutes environ.
Constructeur : Grumman Aerospace, Bethpage, New York
Équipage : 1 pilote
Réservoir : 1 200 gallons ignifuge à long terme
Spécifications :
Poids brut : 29 150 livres
Max. Vitesse de fonctionnement : 270 mph
Portée : Chargé : 500 miles / Vide : 800 milles
Endurance : 4,5 heures
Envergure : 73 pieds
Moteurs : deux Garrett TPE331-14GR moteurs à turbine. (1 650 chevaux chacun)
l'opérateur avion de guerre anti-sous-marine.
Acquis par CAL FIRE en 1996, CAL FIRE a acquis 26 avions S-2E/G de la programme d'excédent de biens
personnels.
“Marsh Aviation” converti les avions à une configuration de lutte contre l'incendie et ont été modernisés avec
2 turbopropulseurs modernes et puissants.
Entièrement reconditionné, Les S-2T sont plus rapides, plus sûrs, plus maniables et transportent une
capacité plus grande de retardant que les avions-citernes S-2A d'origine CAL FIRE utilisé depuis les
années 1970.
Les trois derniers S-2T ont été achevés et livré en 2005.
CAL FIRE dispose de 23 S-2T dont un en Sacramento à l'Unité de gestion de l'aviation (AMU) de CAL FIRE
en tant que allégement d'entretien.
Les avions-citernes S-2T sont utilisés pour la livraison rapide d'attaque initiale de produits ignifuges
(retardant) sur les feux de forêt.
Le ravitaillement de retardant se fait uniquement sur les aérodromes.
Ces avions-citernes sont stratégiquement situés dans toute la Californie et répondent aux zones de
responsabilité de l'État les plus reculées en 20 minutes environ.
Constructeur : Grumman Aerospace, Bethpage, New York
Équipage : 1 pilote
Réservoir : 1 200 gallons ignifuge à long terme
Spécifications :
Poids brut : 29 150 livres
Max. Vitesse de fonctionnement : 270 mph
Portée : Chargé : 500 miles / Vide : 800 milles
Endurance : 4,5 heures
Envergure : 73 pieds
Moteurs : deux Garrett TPE331-14GR moteurs à turbine. (1 650 chevaux chacun)
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Le C-130H AirTanker provient de l’US Coast Guard utilsé de 1985 jusqu’à présent sous le modèle HC-130H.
En 2011, l’US Coast Guard propose de fournit 7 avions à l’US Forest Service.
3 d’entre-eux sont mise en service mais en 2018 US Forest Service abandonne ses avions.
Le 24 juillet 2018, la Californie a obtenu l'approbation de l'acquisition des 7 avions C-130H pour
CAL FIRE.
Une disposition incluse dans la National Defense Authorization Act (NDAA) de 2019 a permis le transfert
de la United States Coast Guard à la Californie, une fois les modifications apportées par l'United States
Air Force.
Ce processus de modification comprend le remplacement des caissons d'aile centraux et des ailes
extérieures, la maintenance programmée générale au niveau du dépôt, la peinture et l'installation du
système de dispersion retardateur.
Une fois terminé, les garde-côtes des États-Unis pourront transférer la propriété à CAL FIRE.
Sur la base des modifications importantes apportées au caisson de voilure, de la passation
de marchés/installation de RDS par l'US Air Force et du besoin de formation et de certification des pilotes,
les premiers C-130H transférés seront prêts à intervenir en 2022.
Le C-130H sera utilisé pour la livraison rapide d'attaque initiale de retardant sur les feux de forêt.
Ces 7 nouveaux avions-citernes soutiendront la flotte d'avions existante de CAL FIRE à partir de bases
d'attaques aériennes stratégiquement situées dans toute la Californie.
Constructeur : Lockheed Martin, Marietta Georgia
Équipage : pilote, copilote, et mécanicien navigant.
Charge utile : 4000 gallons ignifuge à long terme.
Spécifications :
Poids brut : 155 000 livres
Max. Vitesse de fonctionnement : 368 mph
Portée : Chargé : 800 miles / Vide :3 000 milles
Endurance : 8 heures
Envergure : 133 pieds
Moteurs : Quatre Allison T56-A-15 turbopropulseurs; produisant une puissance de 4 300 chevaux.
En 2011, l’US Coast Guard propose de fournit 7 avions à l’US Forest Service.
3 d’entre-eux sont mise en service mais en 2018 US Forest Service abandonne ses avions.
Le 24 juillet 2018, la Californie a obtenu l'approbation de l'acquisition des 7 avions C-130H pour
CAL FIRE.
Une disposition incluse dans la National Defense Authorization Act (NDAA) de 2019 a permis le transfert
de la United States Coast Guard à la Californie, une fois les modifications apportées par l'United States
Air Force.
Ce processus de modification comprend le remplacement des caissons d'aile centraux et des ailes
extérieures, la maintenance programmée générale au niveau du dépôt, la peinture et l'installation du
système de dispersion retardateur.
Une fois terminé, les garde-côtes des États-Unis pourront transférer la propriété à CAL FIRE.
Sur la base des modifications importantes apportées au caisson de voilure, de la passation
de marchés/installation de RDS par l'US Air Force et du besoin de formation et de certification des pilotes,
les premiers C-130H transférés seront prêts à intervenir en 2022.
Le C-130H sera utilisé pour la livraison rapide d'attaque initiale de retardant sur les feux de forêt.
Ces 7 nouveaux avions-citernes soutiendront la flotte d'avions existante de CAL FIRE à partir de bases
d'attaques aériennes stratégiquement situées dans toute la Californie.
Constructeur : Lockheed Martin, Marietta Georgia
Équipage : pilote, copilote, et mécanicien navigant.
Charge utile : 4000 gallons ignifuge à long terme.
Spécifications :
Poids brut : 155 000 livres
Max. Vitesse de fonctionnement : 368 mph
Portée : Chargé : 800 miles / Vide :3 000 milles
Endurance : 8 heures
Envergure : 133 pieds
Moteurs : Quatre Allison T56-A-15 turbopropulseurs; produisant une puissance de 4 300 chevaux.
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