Miami Dade Fire Department Miami International Airport

Miami International Airport, également connu sous le nom de MIA et historiquement sous le nom de
Wilcox Field, est le principal aéroport desservant la grande région métropolitaine de Miami avec plus de
1 000 vols quotidiens vers 167 destinations nationales et internationales, y compris la plupart des pays
d'Amérique latine.

L'aéroport se trouve dans une zone non constituée en société du comté de Miami-Dade, à 13 km au
nord-ouest du centre-ville de Miami, dans la métropole de Miami, à côté des villes de Miami et de
Miami Springs et du village de Virginia Gardens.

Les villes voisines incluent Hialeah, Doral et le lieu désigné par le recensement de Fontainebleau.

En 2021, l'aéroport international de Miami est devenu l'aéroport international de fret le plus fréquenté
des États-Unis et la porte d'entrée américaine la plus fréquentée pour les passagers internationaux,
dépassant l'aéroport international John F. Kennedy de New York.

En 2021, c'est le 10e aéroport le plus fréquenté des États-Unis avec 17 500 096 passagers pour l'année.

C'est l'aéroport le plus achalandé de Floride en termes d'opérations aériennes totales et de trafic total de
fret et le deuxième aéroport le plus achalandé de l'État en termes de trafic total de passagers après
Orlando.

L'aéroport est le troisième plus grand hub d'American Airlines et sert de porte d'entrée principale vers
l'Amérique latine et les Caraïbes.

Miami sert également de ville cible pour Avianca, Frontier Airlines et LATAM, à la fois pour les passagers et
les opérations de fret.

L'aéroport international de Miami couvre 1 335 hectares (3 300 acres).

C'est le principal aéroport du sud de la Floride pour les vols internationaux long-courriers et une plaque
tournante pour le sud-est des États-Unis avec des vols de passagers et de fret vers des villes
des Amériques, d'Europe, d'Afrique et d'Asie.

C'est la plus grande passerelle entre les États-Unis et l'Amérique latine et les Caraïbes et l'un des plus
grands hubs aériens du pays.

Historique :

Le premier aéroport sur le site de MIA a ouvert ses portes dans les années 1920 et était connu sous le nom
de Miami City Airport.

En 1927, une compagnie aérienne voit le jour dans l’État de Floride Pan American World Airways ("Pan Am")
Pour assurer des liaison entre Cuba et les États-Unis. Elle s’installe d’abord à l’aéroport de Key West car
s’était le point le plus proche.

En 1928, Pan Am déménnage et ouvre une installation agrandie adjacente à l'aéroport de la ville,
Pan American Field.

Eastern Air Lines a commencé à desservir Pan American Field en 1931, suivi de National Airlines en 1936.
National utilisait un terminal du côté opposé de LeJeune Road à l'aéroport et arrêtait le trafic sur la route
afin de faire rouler les avions vers et depuis son Terminal.

Miami Army Airfield a ouvert ses portes en 1943, pendant la Seconde Guerre mondiale au sud du champ
panaméricain. Les pistes des deux étaient à l'origine séparées par des voies ferrées, mais les deux
aérodromes figuraient dans certains annuaires comme une seule installation.

Après la Seconde Guerre mondiale en 1945, la ville de Miami a créé une autorité portuaire et a levé des
revenus obligataires pour acheter Pan American Field, qui avait depuis été rebaptisé 36th Street Airport,
from Pan Am.

Il a fusionné avec l'ancien aérodrome de l'armée de Miami, qui a été acheté à l'armée de l'air des États-Unis
au sud du chemin de fer en 1949 et s'est encore agrandi en 1951 lorsque la ligne de chemin de fer
elle-même a été déplacée vers le sud pour faire plus de place.

Les transporteurs de troupes et les escadrons de sauvetage de la Réserve de l'armée de l'air des États-Unis
ont également opéré à partir de l'aéroport de 1949 à 1959, lorsque la dernière unité a été transférée à
proximité de la base de réserve aérienne de Homestead (aujourd'hui base de réserve aérienne
de Homestead).

Pan Am et Eastern ont également construit des bases de maintenance à Miami à la fin des années 1940,
ce qui a fait de l'aéroport la plus grande installation de maintenance et de révision d'avions commerciaux
au monde à l'époque.

L'ancien terminal de la 36e rue a été fermé en 1959 lors de l'ouverture du "20th Street Terminal", à l'époque
le plus grand terminal central de l'aéroport au monde, avec cinq halls et un hôtel de 270 chambres.
Ce terminal a été rénové et agrandi à plusieurs reprises dans les années 1990 pour créer le complexe
de terminaux MIA moderne.

Les vols sans escale vers Chicago et Newark dans le nord-est du New Jersey ont commencé à la fin
de 1946, mais les vols sans escale n'ont atteint l'ouest au-delà de Saint-Louis et de la Nouvelle-Orléans
qu'en janvier 1962.

Les vols transatlantiques sans escale vers l'Europe ont commencé en 1970. À la fin des années 1970 et
au début des années 1980, Air Florida avait un hub à MIA, avec un vol sans escale vers Londres,
en Angleterre, qu'elle a acquis de National lors de la fusion de ce dernier avec Pan Am. Air Florida a cessé
ses activités en 1982 après le crash du vol 90 d'Air Florida.

British Airways a piloté un trisérial Concorde SST (transport supersonique) entre Miami et Londres via
l'aéroport international de Dulles à Washington, DC, de 1984 à 1991.

Après que l'ancien astronaute d'Apollo 8 Frank Borman soit devenu président d'Eastern Air Lines en 1975, il
a déplacé le siège social d'Eastern du Rockefeller Center à New York au bâtiment 16 dans le coin nord-est
de MIA, la base de maintenance d'Eastern. Eastern est resté l'un des plus grands employeurs de la région
métropolitaine de Miami jusqu'à ce que les troubles syndicaux en cours, associés à l'acquisition de
la compagnie aérienne par l'antagoniste syndical Frank Lorenzo en 1986, aient finalement forcé
la compagnie aérienne à la faillite en 1989. Eastern opérait à partir des halls B à D du côté nord du
terminal, où se trouve aujourd'hui le hall D américain.

Le hall E abritait la plupart des transporteurs internationaux, tandis que Pan Am opérait à partir des
halls E et F.