Historique :
Le département d'incendie de Harrisburg, tel que l’on connaît aujourd'hui, est le résultat de transitions
progressives d'une époque à l'autre.
En 1791, Harrisburg est devenu un arrondissement avec sa population à 2 200 âmes.
Cette année-là, plusieurs citoyens concernés et éminents se sont rencontrés et ont formé
Union Fire Company. Les membres de l'Union ont piloté une petite pompe à main et ont été aidés par
les citoyens avec des brigades de seaux pour combattre les quelques incendies qui se sont produits.
En 1801, Friendship Fire Company a été formée.
Upper Ward Fire Company a tenu des réunions d'organisation en 1812 et 1813 mais ne s'est jamais
concrétisée.
En 1814 cependant, une autre compagnie, Hope, fait son apparition.
Au cours de la période 1819-20, une autre compagnie a commencé à s'organiser, connue sous le nom de
State Capitol Fire Company. Ils se sont trop vite estompés.
Au début de 1829, Harrisburg Fire Company organisa, tint des réunions et renvoya les membres
aux alarmes. Le service est tombée dans l'oubli dans les années 1840.
En 1834, on trouve un aperçu fugace d'une compagnie d'incendie des ouvriers. Les appareils des compagnies
Union, Friendship, Hope et Harrisburg se composaient de petites pompes à main qui devaient être
alimentées en eau par des brigades de seaux et stockées dans de petits hangars, généralement à ossature.
Les prochains changements majeurs apparaissent en 1836 et 1841. À cette époque, Union Fire Company
vivait sur du temps emprunté, tout comme Harrisburg Fire Company. Les arguments territoriaux devenaient
courants dans toutes les compagnies.
En 1836, plusieurs factions dissidentes se regroupent et forment Citizen Fire Company. La compagnie a
immédiatement acheté une pompe à main qui pouvait soulever sa propre eau et avait plusieurs centaines
de pieds de tuyau d'incendie en cuir.
En 1841, le système d'eau de Harrisburg était terminé. Avec elle sont venues les bouches d'incendie,
une source d'eau presque illimitée pour combattre les incendies et la formation
de Washington Hose Company.
Au cours de cette période, toutes les compagnies de moteurs ont commencé à utiliser des tuyaux et
des chariots à tuyaux pour le transporter afin d'augmenter leurs autopompes tirées et actionnées à la main.
En 1858, après qu'un incendie désastreux ait clairement montré le besoin d'échelles,
Mt. Vernon Hook and Ladder Company No. 1 s'est formée et elle et Hope Engine Company No. 2 ont
mis en service des camions à échelle.
Les compagnies ont également commencé à utiliser des chiffres. Cette pratique se poursuivrait, le conseil
municipal attribuant des numéros au fur et à mesure que les compagnies étaient acceptées dans
le département, quel que soit leur type.
L'année suivante, Paxton Engine Company n° 6 a été créée à South Harrisburg.
En 1860, Harrisburg est devenue une ville et Good Will Engine Company n° 7 s'est formée à Verbeketown
(au-dessus de Forster Street).
Pendant la période de la guerre civile (1861-1865) et les décennies qui ont suivi, la ville s'est développée
en une ville ferroviaire et industrielle.
Les pompes à incendie à vapeur ont remplacé les pompes manuelles à l'amitié n° 1, à l'espoir n° 2, au
citoyen n° 3, à Paxton n° 6 et à la bonne volonté n° 7.
Il est vite devenu évident que les compagnies individuelles, demandant et recevant leurs besoins fiscaux
de conseil municipal, devait être dirigé par un seul chef.
Cela a été accompli en 1868, lorsque le conseil a adopté une ordonnance établissant une convention
annuelle des compagnies du «service d'incendie» pour élire les officiers en chef.
En 1870, Lochiel Fire Company n°8 à South Harrisburg a été admise dans le service d'incendie.
En l'espace d'un an, en raison d'une grève massive dans les laminoirs de Lochiel, la compagnie déclina
considérablement mais resta présentée comme une unité jusqu'en 1883.
En 1872, Mechanical Fire Company No. 9 fut formée principalement en tant que pompiers de la
tentaculaire Harrisburg. Car Company (site actuel de HARSCO au 9th & Herr). Il a été répertorié pendant
vingt ans dans le cadre du service des incendies bien que non reconnu officiellement par le conseil municipal.
L'année 1872 devient une autre étape importante lorsque Paxton n°6 a placé des chevaux en service à
plein temps pour tirer leur pompe à incendie à vapeur.
Trois ans plus tard, ils ont demandé au conseil de payer les frais d'embauche d'un chauffeur à temps plein.
Au cours de la prochaine décennie, la plupart des appareils du département seront adaptés aux chevaux.
La plupart des casernes de pompiers auraient des écuries ajoutées et les chevaux seraient soit la propriété
de la ville, soit la propriété de la compagnie, soit loués à des écuries locales.
Au milieu des années 1870, la population d'Allison's Hill augmentait.
Un mouvement pour la protection contre les incendies a été entrepris en raison de cette zone étant
quelque peu inaccessible du centre-ville et en 1877;
Mount Pleasant Fire Company n° 8 a été organisée.
Avec la disparition de Lochiel Company, une meilleure protection contre les incendies était nécessaire dans
le sud de Harrisburg.
Ainsi, en 1884, Susquehanna Fire Company No. 9 a été formée.
Un an plus tard, la section West End de la ville a accueilli la formation de Reilly Hose Company n°10.
Et en 1888, Shamrock Fire Company n°11 a été organisée dans cette zone en pleine croissance autour
des rues Cameron et Herr.
Au fur et à mesure que la ville grandissait des années 1860 au début du siècle, les appareils d'incendie se
sont améliorés, le système de télégraphe d'alarme incendie a été installé et le système d'eau a été agrandi
pour faire face à la croissance.
De 1888 à 1893, des factions mécontentes parmi les compagnies et la politique ont joué un rôle majeur
dans l'adoption par le conseil d'une ordonnance visant à abolir le système d'élection des officiers et à établir
un service d'incendie avec les officiers en chef nommés et payés par la ville.
Au cours des quinze années suivantes, diverses ordonnances seraient mises sur la table pour abolir
le service d'incendie volontaire existant, fermer les casernes de pompiers et consolider les compagnies en
une force entièrement rémunérée comme l'avaient fait d'autres villes, mais elles ne se sont jamais
concrétisées.
Au début du nouveau siècle, la ville a de nouveau explosé dans le développement.
Trois compagnies de pompiers ont été organisées en même temps et ont demandé à la ville de nouveaux
quartiers et appareils.
La première fut Allison Hook & Ladder Company n°2 à la fin de 1905, puis
Camp Curtin Fire Company n°12, trois mois plus tard.
Au même moment où Allison se formait, des réunions d'organisation se déroulaient à proximité de la 15e
et de State Streets pour démarrer Enterprise Fire Company n°12.
Enterprise bénéficiait d'un solide soutien, mais le conseil a hésité à équiper trois compagnies, donc dans
les six mois son effort pour devenir la deuxième compagnie de moteurs sur Allison's Hill a suffisamment
diminué pour qu'elle disparaisse tout simplement.
Il faudrait encore deux ans avant que Allison et le Camp Curtin ne soient officiellement acceptés dans le
service d'incendie en tant que 12e et 13e compagnies.
En 1910, deux autres compagnies s'organiseront. Royal Fire Company n°14 dans la section Eastmere et
Pleasant View Fire Company n°15 dans la partie du canton de Susquehanna à l'est de la 18e rue portant
le même nom.
La section Pleasant View a finalement été annexée à la ville en 1920, mais pas avant que
Riverside Fire Company n°15 ait été formée et admise au service d'incendie, un an plus tôt.
Ainsi, Entreprise la plus jeune n'a pas reçu le numéro le plus élevé.
En 1913, la législature de Pennsylvanie a adopté ce qui était connu sous le nom de loi Clark permettant
aux villes de Pennsylvanie de passer à une forme de commission de gouvernement.
Ainsi, le 1er décembre 1913, Bureau of Fire entre en vigueur et est dirigé par un commissaire aux incendies.
Le chef des pompiers et le chef adjoint sont restés, tout comme le terme commun
Harrisburg Fire Department, et à ce jour, les deux termes sont corrects.
Pendant près d'un siècle, chaque compagnies a reçu un crédit de la ville pour payer les chauffeurs,
s'occuper de l'entretien des casernes de pompiers, de l'équipement et des appareils et payer les factures
des services publics.
Peu à peu, la ville a réduit à néant ce dont les compagnies étaient responsables.
En mai 1914, tous les pompiers rémunérés seront payés directement par la ville.
En 1917, la dernière année (à l'exception du wagon Paxton n ° 6) pour les chevaux, l'entretien des appareils
serait entrepris par la ville dans un atelier centralisé situé au Shamrock.
La poussière est quelque peu retombée mais finalement en 1960, l'avis final a été donné que les crédits
cesseraient en partie en raison du manque de participation des bénévoles et aussi lorsqu'une salle
d'approvisionnement centrale a été formée pour profiter des achats en gros.
De la disparition des chevaux aux années 1950, la composition du service d'incendie n'a pas beaucoup
changé.
Citizen et Mt.Vernon ont perdu leurs maisons en 1917 en raison de l'expansion de la capitale.
En 1937, Amitié est fermée.
Les chauffeurs payés par la ville s'occupaient de l'appareil et les volontaires combattaient les incendies.
Les entreprises sont restées fortes.
Des organisations telles que Harrisburg Firemen's Union (non associée à l'actuelle Association
internationale des pompiers, section locale 428 qui s'est organisée en 1935 pour représenter les chauffeurs
rémunérés), Allison Coffee Association, Veteran Volunteer Firemen's Association,
Friendship Home Association, Harrisburg Firemen's Marching Le club a prospéré, tout comme les équipes
de baseball des ligues mineures et crépusculaires, les clubs de chasse et d'autres entités sociales.
Au cours des années 1950, la participation des bénévoles a généralement diminué pour diverses raisons
et les membres rémunérés du Bureau of Fire ont dû combattre de plus en plus d'incendies.
En 1959, Robert M. Houseal a été promu chef des pompiers. Il a été le premier chef à être promu
exclusivement dans les rangs rémunérés, étant chef adjoint depuis 1942.
En l'absence de compagnies bénévoles solides, il a promu une organisation de pompiers rémunérés
demandant plus de travail aux pompiers de carrière.
Cela n'a fait qu'aggraver les frictions déjà existantes entre les salariés et les bénévoles.
Au cours de la décennie des années 1960, de plus en plus de quartiers ont changé d'apparence à mesure
que les citadins cherchaient des maisons dans les banlieues.
Plusieurs des compagnies bénévoles de ces quartiers ont choisi de fermer leurs chartes au lieu d'admettre
de nouveaux membres.
En 1961 et 1962, Washington Hose Company n°4 et Citizen Engine Company n°3 se sont respectivement
dissoutes et ont dissous leurs chartes.
Ces deux compagnies du service d'incendie ont été les seules à disparaître gracieusement.
Au début des années 1970, seuls Mt. Pleasant n°8 et Camp Curtin n°13 restaient des entités très
actives de l'ancien grand service d'incendie volontaire de Harrisburg, bien que les douze autres compagnies
existaient sous une forme ou une autre.
Au cours de cette décennie très occupée et jusque dans les années 1980, l'adhésion est restée forte aux
stations 8 et 13.
De nombreux jeunes membres ont été admis et ont acquis une expérience considérable dans la lutte
contre les incendies sur les « terrains d'entraînement » d'une ville en déclin.
Engine 8 et Engine 13 rivalisaient avec Squad 1, la compagnie de main-d'œuvre entièrement rémunérée,
pour l'excellence, la camaraderie et les capacités de lutte contre les incendies.
En 1980, la ville a regroupé la plupart des anciennes gares dans les nouvelles gares 1 et 2.
Les Camp Curtin ont perdu leur maison.
Comme pour la plupart des bénévoles dans le passé, il était extrêmement difficile de vivre aux côtés d'une
grande concentration de membres de carrière dans la même caserne.
Il existe des différences fondamentales de mentalité.
Cela a été aggravé au cours des années de vaches maigres dans la situation fiscale de la ville.
La direction du Bureau des incendies n'a pas fait grand-chose pour aider à promouvoir les bénévoles depuis
les années 1970 non plus, pas plus que le gouvernement de la ville.
La ville a cependant maintenu la caserne de pompiers de Mt.Pleasant sur S. 13th Street dans l'espoir
qu'elle serait efficace pour attirer plus de jeunes membres bénévoles.
En 1983, il y a eu une réorganisation au sein du Bureau of Fire.
L'appareil a été consolidé et déplacé et la ville est allée à trois casernes de pompiers.
Mt.Pleasant a reçu son ancien Mack et a été transformé en une compagnie d'escouade distincte modifiant
son affectation.
Renforçant son rôle, la compagnie a décidé de se lancer dans le secteur du sauvetage lourd.
Cette idée a échoué et l'intérêt a diminué.
–------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Quatorze compagnies de pompiers volontaires du service d'incendie de Harrisburg "existent" aujourd'hui.
Il est douteux que certains aient des membres vivants et il est également douteux que plusieurs aient
suffisamment de membres pour tenir une réunion légale.
Parfois, cependant, d'autres compagnies organisent un banquet ou une réunion annuelle.
En 1914, le service d'incendie de Harrisburg a parrainé la convention de l'Association des pompiers de l'État.
Le défilé à la fin de la convention était si énorme qu'ils ont estimé que 12 000 pompiers représentant
141 compagnies et 136 fanfares dans 14 divisions étaient en ligne de marche prenant six heures pour
passer un point donné.
A cette époque, le département pouvait à lui seul rassembler probablement 2 000 membres actifs.
C'était vraiment le grand jour du service d'incendie volontaire à Harrisburg.
Au cours des deux cent dix ans d'histoire du Bureau des incendies de Harrisburg, plus de 100 000 alarmes
ont reçu une réponse, un pourcentage élevé se produisant au cours des 30 dernières années.
Les incidents notables incluent l'incendie du Capitole (1897), l'épave du train de Lochiel (1905),
le Grand Opera House (1907), les inondations de 1889, 1936, 1972 et 1996, les troubles civils de 1968
et 1969, TRW (1985) et Vernon Industrial (1990), mais ce n'est qu'une simple note de bas de page dans
le volumineux dossier d'incendies et d'incidents, dont un grand nombre étaient graves, coûteux et tragiques.
Le service d'incendie est extrêmement fier d'avoir, de temps à autre, apporté de l'aide à l'extérieur
de la ville à des personnes dans le besoin.
Au cours des deux derniers siècles, l'appareil et la main-d'œuvre de la ville ont répondu d'innombrables
fois à l'appel à l'aide dans l'espace suburbain et régional.
Mais il y avait aussi des moments où l'aide était envoyée très loin.
Certains des incidents les plus remarquables se sont produits en 1904, lorsque Hope Engine n ° 2 a
voyagé par chemin de fer jusqu'à Baltimore pour aider à combattre la conflagration dévastatrice qui a rasé
bloc après bloc.
En 1937, dix-huit membres et Friendship Engine 1 ont passé une semaine à Louisville, KY en service
d'inondation.
Sans aucun doute, l'une de ses plus belles fonctions s'est déroulée à la suite des attentats terroristes
à New York le 11 septembre 2001.
Dix-sept membres composent une partie de l'AP. TaskForce1, a aidé le FDNY en difficulté à rechercher
des survivants dans les ruines de la catastrophe du WorldTradeCenter, puis à revenir deux semaines
plus tard.
Au tournant du nouveau millénaire, le bureau des pompiers de Harrisburg est devenu une force
de 100 pompiers de carrière hautement qualifiés et motivés, occupant six compagnies dans une ville
qui a fait un retour vibrant et formidable après les jours sombres de la quasi-faillite du début des
années 1980.
Le bénévolat est en déclin progressif à travers le pays aujourd'hui et presque tous les services d'incendie
volontaires ressentent cette restriction.
La tradition de bénévolat autrefois forte de Harrisburg est maintenant laissée aux quelques membres
de Mt. Pleasant n°8 et Camp Curtin n°13 qui tiennent des réunions régulières, admettent du sang neuf
et répondent aux alarmes.
Et pour préserver le riche patrimoine du service d'incendie, la ville a restauré l'ancienne maison Reilly n ° 10
au Pennsylvania National Fire Museum pour le plaisir de tous.
Le département d'incendie de Harrisburg, tel que l’on connaît aujourd'hui, est le résultat de transitions
progressives d'une époque à l'autre.
En 1791, Harrisburg est devenu un arrondissement avec sa population à 2 200 âmes.
Cette année-là, plusieurs citoyens concernés et éminents se sont rencontrés et ont formé
Union Fire Company. Les membres de l'Union ont piloté une petite pompe à main et ont été aidés par
les citoyens avec des brigades de seaux pour combattre les quelques incendies qui se sont produits.
En 1801, Friendship Fire Company a été formée.
Upper Ward Fire Company a tenu des réunions d'organisation en 1812 et 1813 mais ne s'est jamais
concrétisée.
En 1814 cependant, une autre compagnie, Hope, fait son apparition.
Au cours de la période 1819-20, une autre compagnie a commencé à s'organiser, connue sous le nom de
State Capitol Fire Company. Ils se sont trop vite estompés.
Au début de 1829, Harrisburg Fire Company organisa, tint des réunions et renvoya les membres
aux alarmes. Le service est tombée dans l'oubli dans les années 1840.
En 1834, on trouve un aperçu fugace d'une compagnie d'incendie des ouvriers. Les appareils des compagnies
Union, Friendship, Hope et Harrisburg se composaient de petites pompes à main qui devaient être
alimentées en eau par des brigades de seaux et stockées dans de petits hangars, généralement à ossature.
Les prochains changements majeurs apparaissent en 1836 et 1841. À cette époque, Union Fire Company
vivait sur du temps emprunté, tout comme Harrisburg Fire Company. Les arguments territoriaux devenaient
courants dans toutes les compagnies.
En 1836, plusieurs factions dissidentes se regroupent et forment Citizen Fire Company. La compagnie a
immédiatement acheté une pompe à main qui pouvait soulever sa propre eau et avait plusieurs centaines
de pieds de tuyau d'incendie en cuir.
En 1841, le système d'eau de Harrisburg était terminé. Avec elle sont venues les bouches d'incendie,
une source d'eau presque illimitée pour combattre les incendies et la formation
de Washington Hose Company.
Au cours de cette période, toutes les compagnies de moteurs ont commencé à utiliser des tuyaux et
des chariots à tuyaux pour le transporter afin d'augmenter leurs autopompes tirées et actionnées à la main.
En 1858, après qu'un incendie désastreux ait clairement montré le besoin d'échelles,
Mt. Vernon Hook and Ladder Company No. 1 s'est formée et elle et Hope Engine Company No. 2 ont
mis en service des camions à échelle.
Les compagnies ont également commencé à utiliser des chiffres. Cette pratique se poursuivrait, le conseil
municipal attribuant des numéros au fur et à mesure que les compagnies étaient acceptées dans
le département, quel que soit leur type.
L'année suivante, Paxton Engine Company n° 6 a été créée à South Harrisburg.
En 1860, Harrisburg est devenue une ville et Good Will Engine Company n° 7 s'est formée à Verbeketown
(au-dessus de Forster Street).
Pendant la période de la guerre civile (1861-1865) et les décennies qui ont suivi, la ville s'est développée
en une ville ferroviaire et industrielle.
Les pompes à incendie à vapeur ont remplacé les pompes manuelles à l'amitié n° 1, à l'espoir n° 2, au
citoyen n° 3, à Paxton n° 6 et à la bonne volonté n° 7.
Il est vite devenu évident que les compagnies individuelles, demandant et recevant leurs besoins fiscaux
de conseil municipal, devait être dirigé par un seul chef.
Cela a été accompli en 1868, lorsque le conseil a adopté une ordonnance établissant une convention
annuelle des compagnies du «service d'incendie» pour élire les officiers en chef.
En 1870, Lochiel Fire Company n°8 à South Harrisburg a été admise dans le service d'incendie.
En l'espace d'un an, en raison d'une grève massive dans les laminoirs de Lochiel, la compagnie déclina
considérablement mais resta présentée comme une unité jusqu'en 1883.
En 1872, Mechanical Fire Company No. 9 fut formée principalement en tant que pompiers de la
tentaculaire Harrisburg. Car Company (site actuel de HARSCO au 9th & Herr). Il a été répertorié pendant
vingt ans dans le cadre du service des incendies bien que non reconnu officiellement par le conseil municipal.
L'année 1872 devient une autre étape importante lorsque Paxton n°6 a placé des chevaux en service à
plein temps pour tirer leur pompe à incendie à vapeur.
Trois ans plus tard, ils ont demandé au conseil de payer les frais d'embauche d'un chauffeur à temps plein.
Au cours de la prochaine décennie, la plupart des appareils du département seront adaptés aux chevaux.
La plupart des casernes de pompiers auraient des écuries ajoutées et les chevaux seraient soit la propriété
de la ville, soit la propriété de la compagnie, soit loués à des écuries locales.
Au milieu des années 1870, la population d'Allison's Hill augmentait.
Un mouvement pour la protection contre les incendies a été entrepris en raison de cette zone étant
quelque peu inaccessible du centre-ville et en 1877;
Mount Pleasant Fire Company n° 8 a été organisée.
Avec la disparition de Lochiel Company, une meilleure protection contre les incendies était nécessaire dans
le sud de Harrisburg.
Ainsi, en 1884, Susquehanna Fire Company No. 9 a été formée.
Un an plus tard, la section West End de la ville a accueilli la formation de Reilly Hose Company n°10.
Et en 1888, Shamrock Fire Company n°11 a été organisée dans cette zone en pleine croissance autour
des rues Cameron et Herr.
Au fur et à mesure que la ville grandissait des années 1860 au début du siècle, les appareils d'incendie se
sont améliorés, le système de télégraphe d'alarme incendie a été installé et le système d'eau a été agrandi
pour faire face à la croissance.
De 1888 à 1893, des factions mécontentes parmi les compagnies et la politique ont joué un rôle majeur
dans l'adoption par le conseil d'une ordonnance visant à abolir le système d'élection des officiers et à établir
un service d'incendie avec les officiers en chef nommés et payés par la ville.
Au cours des quinze années suivantes, diverses ordonnances seraient mises sur la table pour abolir
le service d'incendie volontaire existant, fermer les casernes de pompiers et consolider les compagnies en
une force entièrement rémunérée comme l'avaient fait d'autres villes, mais elles ne se sont jamais
concrétisées.
Au début du nouveau siècle, la ville a de nouveau explosé dans le développement.
Trois compagnies de pompiers ont été organisées en même temps et ont demandé à la ville de nouveaux
quartiers et appareils.
La première fut Allison Hook & Ladder Company n°2 à la fin de 1905, puis
Camp Curtin Fire Company n°12, trois mois plus tard.
Au même moment où Allison se formait, des réunions d'organisation se déroulaient à proximité de la 15e
et de State Streets pour démarrer Enterprise Fire Company n°12.
Enterprise bénéficiait d'un solide soutien, mais le conseil a hésité à équiper trois compagnies, donc dans
les six mois son effort pour devenir la deuxième compagnie de moteurs sur Allison's Hill a suffisamment
diminué pour qu'elle disparaisse tout simplement.
Il faudrait encore deux ans avant que Allison et le Camp Curtin ne soient officiellement acceptés dans le
service d'incendie en tant que 12e et 13e compagnies.
En 1910, deux autres compagnies s'organiseront. Royal Fire Company n°14 dans la section Eastmere et
Pleasant View Fire Company n°15 dans la partie du canton de Susquehanna à l'est de la 18e rue portant
le même nom.
La section Pleasant View a finalement été annexée à la ville en 1920, mais pas avant que
Riverside Fire Company n°15 ait été formée et admise au service d'incendie, un an plus tôt.
Ainsi, Entreprise la plus jeune n'a pas reçu le numéro le plus élevé.
En 1913, la législature de Pennsylvanie a adopté ce qui était connu sous le nom de loi Clark permettant
aux villes de Pennsylvanie de passer à une forme de commission de gouvernement.
Ainsi, le 1er décembre 1913, Bureau of Fire entre en vigueur et est dirigé par un commissaire aux incendies.
Le chef des pompiers et le chef adjoint sont restés, tout comme le terme commun
Harrisburg Fire Department, et à ce jour, les deux termes sont corrects.
Pendant près d'un siècle, chaque compagnies a reçu un crédit de la ville pour payer les chauffeurs,
s'occuper de l'entretien des casernes de pompiers, de l'équipement et des appareils et payer les factures
des services publics.
Peu à peu, la ville a réduit à néant ce dont les compagnies étaient responsables.
En mai 1914, tous les pompiers rémunérés seront payés directement par la ville.
En 1917, la dernière année (à l'exception du wagon Paxton n ° 6) pour les chevaux, l'entretien des appareils
serait entrepris par la ville dans un atelier centralisé situé au Shamrock.
La poussière est quelque peu retombée mais finalement en 1960, l'avis final a été donné que les crédits
cesseraient en partie en raison du manque de participation des bénévoles et aussi lorsqu'une salle
d'approvisionnement centrale a été formée pour profiter des achats en gros.
De la disparition des chevaux aux années 1950, la composition du service d'incendie n'a pas beaucoup
changé.
Citizen et Mt.Vernon ont perdu leurs maisons en 1917 en raison de l'expansion de la capitale.
En 1937, Amitié est fermée.
Les chauffeurs payés par la ville s'occupaient de l'appareil et les volontaires combattaient les incendies.
Les entreprises sont restées fortes.
Des organisations telles que Harrisburg Firemen's Union (non associée à l'actuelle Association
internationale des pompiers, section locale 428 qui s'est organisée en 1935 pour représenter les chauffeurs
rémunérés), Allison Coffee Association, Veteran Volunteer Firemen's Association,
Friendship Home Association, Harrisburg Firemen's Marching Le club a prospéré, tout comme les équipes
de baseball des ligues mineures et crépusculaires, les clubs de chasse et d'autres entités sociales.
Au cours des années 1950, la participation des bénévoles a généralement diminué pour diverses raisons
et les membres rémunérés du Bureau of Fire ont dû combattre de plus en plus d'incendies.
En 1959, Robert M. Houseal a été promu chef des pompiers. Il a été le premier chef à être promu
exclusivement dans les rangs rémunérés, étant chef adjoint depuis 1942.
En l'absence de compagnies bénévoles solides, il a promu une organisation de pompiers rémunérés
demandant plus de travail aux pompiers de carrière.
Cela n'a fait qu'aggraver les frictions déjà existantes entre les salariés et les bénévoles.
Au cours de la décennie des années 1960, de plus en plus de quartiers ont changé d'apparence à mesure
que les citadins cherchaient des maisons dans les banlieues.
Plusieurs des compagnies bénévoles de ces quartiers ont choisi de fermer leurs chartes au lieu d'admettre
de nouveaux membres.
En 1961 et 1962, Washington Hose Company n°4 et Citizen Engine Company n°3 se sont respectivement
dissoutes et ont dissous leurs chartes.
Ces deux compagnies du service d'incendie ont été les seules à disparaître gracieusement.
Au début des années 1970, seuls Mt. Pleasant n°8 et Camp Curtin n°13 restaient des entités très
actives de l'ancien grand service d'incendie volontaire de Harrisburg, bien que les douze autres compagnies
existaient sous une forme ou une autre.
Au cours de cette décennie très occupée et jusque dans les années 1980, l'adhésion est restée forte aux
stations 8 et 13.
De nombreux jeunes membres ont été admis et ont acquis une expérience considérable dans la lutte
contre les incendies sur les « terrains d'entraînement » d'une ville en déclin.
Engine 8 et Engine 13 rivalisaient avec Squad 1, la compagnie de main-d'œuvre entièrement rémunérée,
pour l'excellence, la camaraderie et les capacités de lutte contre les incendies.
En 1980, la ville a regroupé la plupart des anciennes gares dans les nouvelles gares 1 et 2.
Les Camp Curtin ont perdu leur maison.
Comme pour la plupart des bénévoles dans le passé, il était extrêmement difficile de vivre aux côtés d'une
grande concentration de membres de carrière dans la même caserne.
Il existe des différences fondamentales de mentalité.
Cela a été aggravé au cours des années de vaches maigres dans la situation fiscale de la ville.
La direction du Bureau des incendies n'a pas fait grand-chose pour aider à promouvoir les bénévoles depuis
les années 1970 non plus, pas plus que le gouvernement de la ville.
La ville a cependant maintenu la caserne de pompiers de Mt.Pleasant sur S. 13th Street dans l'espoir
qu'elle serait efficace pour attirer plus de jeunes membres bénévoles.
En 1983, il y a eu une réorganisation au sein du Bureau of Fire.
L'appareil a été consolidé et déplacé et la ville est allée à trois casernes de pompiers.
Mt.Pleasant a reçu son ancien Mack et a été transformé en une compagnie d'escouade distincte modifiant
son affectation.
Renforçant son rôle, la compagnie a décidé de se lancer dans le secteur du sauvetage lourd.
Cette idée a échoué et l'intérêt a diminué.
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Quatorze compagnies de pompiers volontaires du service d'incendie de Harrisburg "existent" aujourd'hui.
Il est douteux que certains aient des membres vivants et il est également douteux que plusieurs aient
suffisamment de membres pour tenir une réunion légale.
Parfois, cependant, d'autres compagnies organisent un banquet ou une réunion annuelle.
En 1914, le service d'incendie de Harrisburg a parrainé la convention de l'Association des pompiers de l'État.
Le défilé à la fin de la convention était si énorme qu'ils ont estimé que 12 000 pompiers représentant
141 compagnies et 136 fanfares dans 14 divisions étaient en ligne de marche prenant six heures pour
passer un point donné.
A cette époque, le département pouvait à lui seul rassembler probablement 2 000 membres actifs.
C'était vraiment le grand jour du service d'incendie volontaire à Harrisburg.
Au cours des deux cent dix ans d'histoire du Bureau des incendies de Harrisburg, plus de 100 000 alarmes
ont reçu une réponse, un pourcentage élevé se produisant au cours des 30 dernières années.
Les incidents notables incluent l'incendie du Capitole (1897), l'épave du train de Lochiel (1905),
le Grand Opera House (1907), les inondations de 1889, 1936, 1972 et 1996, les troubles civils de 1968
et 1969, TRW (1985) et Vernon Industrial (1990), mais ce n'est qu'une simple note de bas de page dans
le volumineux dossier d'incendies et d'incidents, dont un grand nombre étaient graves, coûteux et tragiques.
Le service d'incendie est extrêmement fier d'avoir, de temps à autre, apporté de l'aide à l'extérieur
de la ville à des personnes dans le besoin.
Au cours des deux derniers siècles, l'appareil et la main-d'œuvre de la ville ont répondu d'innombrables
fois à l'appel à l'aide dans l'espace suburbain et régional.
Mais il y avait aussi des moments où l'aide était envoyée très loin.
Certains des incidents les plus remarquables se sont produits en 1904, lorsque Hope Engine n ° 2 a
voyagé par chemin de fer jusqu'à Baltimore pour aider à combattre la conflagration dévastatrice qui a rasé
bloc après bloc.
En 1937, dix-huit membres et Friendship Engine 1 ont passé une semaine à Louisville, KY en service
d'inondation.
Sans aucun doute, l'une de ses plus belles fonctions s'est déroulée à la suite des attentats terroristes
à New York le 11 septembre 2001.
Dix-sept membres composent une partie de l'AP. TaskForce1, a aidé le FDNY en difficulté à rechercher
des survivants dans les ruines de la catastrophe du WorldTradeCenter, puis à revenir deux semaines
plus tard.
Au tournant du nouveau millénaire, le bureau des pompiers de Harrisburg est devenu une force
de 100 pompiers de carrière hautement qualifiés et motivés, occupant six compagnies dans une ville
qui a fait un retour vibrant et formidable après les jours sombres de la quasi-faillite du début des
années 1980.
Le bénévolat est en déclin progressif à travers le pays aujourd'hui et presque tous les services d'incendie
volontaires ressentent cette restriction.
La tradition de bénévolat autrefois forte de Harrisburg est maintenant laissée aux quelques membres
de Mt. Pleasant n°8 et Camp Curtin n°13 qui tiennent des réunions régulières, admettent du sang neuf
et répondent aux alarmes.
Et pour préserver le riche patrimoine du service d'incendie, la ville a restauré l'ancienne maison Reilly n ° 10
au Pennsylvania National Fire Museum pour le plaisir de tous.
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Year |
Fire Company |
Year |
change of number |
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1791 |
Union Fire Company |
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1801 |
Friendship Fire Company |
1859-1937 |
Friendship Fire Company n°1 |
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1812-1813 |
Upper Ward Fire Company |
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1814 |
Hope Engine Company n°2 |
1859 |
Hope Engine Company n°2 |
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1819-1820 |
State Capitol Fire Company |
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1829-1840 |
Harrisburg Fire Company |
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1836 |
Citizen Fire Company |
1859-1962 |
Citizen Fire Company n°3 |
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1841 |
Washington Hose Company |
1859-1961 |
Washington Hose Company n°4 |
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1858 |
Mt. Vernon Hook and Ladder Company n°1 |
1859 |
Mt. Vernon Hook and Ladder Company n°5 |
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1859 |
Paxton Engine Company n°6 |
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1860 |
Good Will Engine Company n°7 |
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1870-1883 |
Lochiel Fire Company n°8 |
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1884 |
Susquehanna Fire Company n°9 |
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1885 |
Reilly Hose Company n°10 |
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1888 |
Shamrock Fire Company n°11 |
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1805 |
Allison Hook & Ladder Company n°2 |
1807 |
Allison Hook & Ladder Company n°12 |
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1805 |
Camp Curtin Fire Company n°12 |
1807 |
Camp Curtin Fire Company n°13 |
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1805-1806 |
Enterprise Fire Company n°12 |
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1910 |
Royal Fire Company n°14 |
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1910 |
Riverside Fire Company n°15 |
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1910 |
Pleasant View Fire Company n°15 |
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