Evergreen Helicopters, Inc.
Delford M. Smith. à d’abord commencé ses activités dans le domaine de la récolte du bois, de
la construction, en utilisant différents hélicoptères. La société fondait en 1960, prend alors le nom
de Evergreen Helicopters, Inc.
Certains de ses hélicoptères seront utilisé comme bombardier d’eau.
Plus tard, Evergreen Helicopters, Inc., deviendra une filiale de Evergreen International Aviation.
À la fermeture de Evergreen, Evergreen Helicopters, Inc. a était revendu à Erickson en 2013.
Delford M. Smith. à d’abord commencé ses activités dans le domaine de la récolte du bois, de
la construction, en utilisant différents hélicoptères. La société fondait en 1960, prend alors le nom
de Evergreen Helicopters, Inc.
Certains de ses hélicoptères seront utilisé comme bombardier d’eau.
Plus tard, Evergreen Helicopters, Inc., deviendra une filiale de Evergreen International Aviation.
À la fermeture de Evergreen, Evergreen Helicopters, Inc. a était revendu à Erickson en 2013.
747 Supertanker :
Face à des feux de forêts de plus en plus nombreux et dévastateurs et suite aux crash de 2 bombardiers
d’eau en 2002 impliquant un Lockheed C-130 Hercules et un Consolidated PB4Y-2 Privateer,
le Département Américain de l'Intérieur a émis une demande officielle d'informations sur des avions-citernes
de nouvelle génération.
Le but étant d’avoir des bombardiers d’eaux plus modernes pour faire face à ces catastrophes.
Deux entreprises répondent à cette demande en proposant des bombardiers d’eau de plus grosse capacité
de ce qu’il a à cette époque.
Il s’agit de Evergreen avec son Boeing 747 SuperTanker d’une capacité de 72 000 litres et
10 Tanker Air Carrier avec ses DC-10 d’une capacité de 45 000 litres.
Ces avions sont classé comme étant des VLAT (Very Large Air Tankers), une catégorie créé spécialement
en 2002.
Evergreen a donc proposé de convertir jusqu'à quatre de ses Boeing 747-200 Freighters en Supertankers.
Seulement 2 ont étaient modifié par la compagnie. Un troisième par Global SuperTanker Services.
Le 747 Supertanker est un modèle d'avion bombardier d'eau basé sur le Boeing 747. Il est par sa contenance
le plus grand du monde.
Le 1er appareil, un prototype, était le Boeing 747-200 immatriculé N470EV, construit en 1974 et équipé d'un
système de largage sous pression en acier avec un unique point de remplissage, doté de pouvoir être
installé ou être facilement accessible à la porte cargo de nez conserver ainsi la polyvalence de l'appareil.
Certifié en 2006, il n'a rien utilisé en opérations réelles.
Le deuxième appareil, le Boeing 747-100 N479EV, construit en 1970, a servi de 2009 à 2011 sur des feux
de forêt d'importance. Il était doté d'un système de pressurisation et de largage en aluminium, plus léger,
mais sans palettes et donc installé à demeure grâce à la porte cargo latérale. Ses premières opérations
ont lieu en juillet 2009 lors de grands incendies de forêt dans la province de Cuenca en Espagne puis
en Alaska Intérieur; il est également intervenu entre autres sur l'incendie du Carmel de 2010 en Israël.
Faute de contrat, il a été stocké en 2011. Le système de largage a alors été ôté de l’avion, mais lors de
la faillite d’Evergreen fin 2013, il n’a pas été retrouvé.
À la suite de la liquidation d'Evergreen, le système de largage de l'ancien N470EV et la propriété
intellectuelle ont été rachetés par Global SuperTanker Services, qui a également acquis
le Boeing 747-400 N492EV : appartenant auparavant à Japan Airlines de 1991 à 2010, il avait été acheté
par Evergreen en 2013. Repeint, équipé et immatriculé N744ST, il est basé sur l'aéroport
de Colorado Springs (en) et a été présenté en public pour la première fois le 22 mars 2016 à Sacramento,
au cours de la conférence Aerial Fire Fighting organisée sur l’aérodrome de McClellan, dont il a été
la grande vedette.
Face à des feux de forêts de plus en plus nombreux et dévastateurs et suite aux crash de 2 bombardiers
d’eau en 2002 impliquant un Lockheed C-130 Hercules et un Consolidated PB4Y-2 Privateer,
le Département Américain de l'Intérieur a émis une demande officielle d'informations sur des avions-citernes
de nouvelle génération.
Le but étant d’avoir des bombardiers d’eaux plus modernes pour faire face à ces catastrophes.
Deux entreprises répondent à cette demande en proposant des bombardiers d’eau de plus grosse capacité
de ce qu’il a à cette époque.
Il s’agit de Evergreen avec son Boeing 747 SuperTanker d’une capacité de 72 000 litres et
10 Tanker Air Carrier avec ses DC-10 d’une capacité de 45 000 litres.
Ces avions sont classé comme étant des VLAT (Very Large Air Tankers), une catégorie créé spécialement
en 2002.
Evergreen a donc proposé de convertir jusqu'à quatre de ses Boeing 747-200 Freighters en Supertankers.
Seulement 2 ont étaient modifié par la compagnie. Un troisième par Global SuperTanker Services.
Le 747 Supertanker est un modèle d'avion bombardier d'eau basé sur le Boeing 747. Il est par sa contenance
le plus grand du monde.
Le 1er appareil, un prototype, était le Boeing 747-200 immatriculé N470EV, construit en 1974 et équipé d'un
système de largage sous pression en acier avec un unique point de remplissage, doté de pouvoir être
installé ou être facilement accessible à la porte cargo de nez conserver ainsi la polyvalence de l'appareil.
Certifié en 2006, il n'a rien utilisé en opérations réelles.
Le deuxième appareil, le Boeing 747-100 N479EV, construit en 1970, a servi de 2009 à 2011 sur des feux
de forêt d'importance. Il était doté d'un système de pressurisation et de largage en aluminium, plus léger,
mais sans palettes et donc installé à demeure grâce à la porte cargo latérale. Ses premières opérations
ont lieu en juillet 2009 lors de grands incendies de forêt dans la province de Cuenca en Espagne puis
en Alaska Intérieur; il est également intervenu entre autres sur l'incendie du Carmel de 2010 en Israël.
Faute de contrat, il a été stocké en 2011. Le système de largage a alors été ôté de l’avion, mais lors de
la faillite d’Evergreen fin 2013, il n’a pas été retrouvé.
À la suite de la liquidation d'Evergreen, le système de largage de l'ancien N470EV et la propriété
intellectuelle ont été rachetés par Global SuperTanker Services, qui a également acquis
le Boeing 747-400 N492EV : appartenant auparavant à Japan Airlines de 1991 à 2010, il avait été acheté
par Evergreen en 2013. Repeint, équipé et immatriculé N744ST, il est basé sur l'aéroport
de Colorado Springs (en) et a été présenté en public pour la première fois le 22 mars 2016 à Sacramento,
au cours de la conférence Aerial Fire Fighting organisée sur l’aérodrome de McClellan, dont il a été
la grande vedette.
En novembre 1975, Evergreen rachete Johnson Flying Services / Johnson International Airlines,
Missoula MT, qui était une société privée dans la maintenance aérienne et dans la formation de pilote.
La société avait aussi un service privé de lutte contre les feux de forêts aérien et était un important
sous-traitant du US Forest Service depuis les années 1930.
Le rachat de Johnson Flying Service comprenait les contrats avec USFS et les bombardiers d’eaux.
Missoula MT, qui était une société privée dans la maintenance aérienne et dans la formation de pilote.
La société avait aussi un service privé de lutte contre les feux de forêts aérien et était un important
sous-traitant du US Forest Service depuis les années 1930.
Le rachat de Johnson Flying Service comprenait les contrats avec USFS et les bombardiers d’eaux.
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Le 1er prototype du genre.
Tanker 947
Reg : N470EV / MSN : 20653
1974 _ Boeing 747-273C / 2003 _ Evergreen Supertanker
World Airways / Korean Air / Braniff Airways / Viasa / Lufthansa / American Airlines / Flying Tigers
Evergreen / Southern Air Transport / Evergreen
Tanker 947
Reg : N470EV / MSN : 20653
1974 _ Boeing 747-273C / 2003 _ Evergreen Supertanker
World Airways / Korean Air / Braniff Airways / Viasa / Lufthansa / American Airlines / Flying Tigers
Evergreen / Southern Air Transport / Evergreen
Tanker 979
Reg : N479EV / MSN : 19898
1970 _ Boeing 747-132 / 2008 _ Evergreen Supertanker
Delta Air Lines / Boeing / China Airlines / China Airlines / GPA / Pan Am / Evergreen / Garuda / Evergreen
Reg : N479EV / MSN : 19898
1970 _ Boeing 747-132 / 2008 _ Evergreen Supertanker
Delta Air Lines / Boeing / China Airlines / China Airlines / GPA / Pan Am / Evergreen / Garuda / Evergreen
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Le 2ème appareil avant sa transformation en bombardier d’eau.
Cargo
Reg : N479EV / MSN : 19898
1970 _ Boeing 747-132
Cargo
Reg : N479EV / MSN : 19898
1970 _ Boeing 747-132
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Heli 79R
Reg : N6979R / MSN : 64-079
1968 _ Sikorsky S-64B Tarhe / 1985 _ rehab
Reg : N6979R / MSN : 64-079
1968 _ Sikorsky S-64B Tarhe / 1985 _ rehab
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