Le Martin Mars est le plus grand hydravion opérationnel existant. En 2007, Coulson Aircrane Ltd. a acheté
le Hawaii Mars et le Philippine Mars pour étendre ses capacités de lutte contre les incendies

Le Martin JRM Mars est un grand hydravion quadrimoteur de transport de fret conçu et construit par
la société Martin pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. C'était le plus grand
hydravion allié à entrer en production, bien que seulement sept aient été construits. La marine
des États-Unis a contracté le développement du XPB2M-1 Mars en 1938 en tant qu'hydravion de patrouille
océanique à longue portée, qui est ensuite entré en production sous le nom de transport à longue
portée JRM Mars.

Quatre des avions survivants ont ensuite été convertis à des fins civiles en bombardiers à eau pour la lutte
contre les incendies. Deux des aéronefs sont toujours basés à Sproat Lake, juste à l'extérieur
de Port Alberni, en Colombie-Britannique, bien qu'aucun des deux ne soit opérationnel.


Historique :

Le Martin JRM Mars a été conçu en 1941 comme un bombardier de patrouille, destiné à agrandir
le Martin PBM Mariner déjà existant. Le prototype, désigné sous le nom de XPB2M-1R, est entré en phase
de test en novembre 1941 et a volé pour la première fois en juin 1942. Étant le plus grand hydravion jamais
entré en service allié pendant la Seconde Guerre mondiale, il s'est rapidement vu attribuer le rôle d'avion
de transport à la place.

Après des tests réussis en 1943, la Marine a initialement décidé de commander 20 appareils. Plus tard, ils
ont réduit la commande à seulement les six qui étaient déjà en cours de fabrication. Ces sixs avions ont
été désignés comme Marianas Mars, Philippine Mars, Marshall Mars, Caroline Mars et Hawaii Mars I et
Hawaii Mars II.

Malheureusement, plusieurs semaines après avoir effectué des vols d'essai réussis, le premier Hawaii Mars
s'est écrasé dans la baie de Chesapeake.

Même si ce géant quadrimoteur a dû attendre janvier 1944 pour entrer officiellement en service dans
la Marine, il a continué à être utilisé après la guerre comme un atout utile.

Utilisé principalement à des fins d'exposition, Caroline Mars a établi un record du monde pour le nombre
de passagers le 4 mars 1949 en transportant 269 personnes de San Diego à Alameda, en Californie.

Marshall Mars, a été perdu en 1950 après qu'un moteur a pris feu à Hawaï.

Malgré des dysfonctionnements, les quatre avions Martin JRM Mars survivants ont servi avec des fonctions
de fret jusqu'en 1956, date à laquelle ils ont été officiellement retirés. Les avions ont été presque vendus
à la ferraille, mais en 1959, ils ont eu une seconde chance. Une entreprise canadienne,
Forest Industries Flying Tankers, les a achetés pour faire partie de leur inventaire de prévention
des feux de forêt. La conversion a permis à l'avion de transporter 7 200 U.S. gallons d'eau, couvrant
une superficie allant jusqu'à 4 acres.

Les avions désignés comme Marianas Mars et Caroline Mars ont été les premiers à devenir
des bombardiers à eau. En 1961, Marianas Mars a subi un accident alors qu'elle participait à une opération
de lutte contre les incendies près de Northwest Bay, en Colombie-Britannique, au Canada. À peine deux ans
plus tard, Caroline Mars a été endommagée de manière irréparable alors qu'elle était attachée lors d'une
violente tempête à l'aéroport de Victoria, en Colombie-Britannique. Par la suite, les deux autres avions
Martin JRM Mars, Hawaii Mars II et Philippine Mars, ont tous deux été convertis en bombardiers à eau et
sont restés en service jusqu'à ce que Hawaii Mars II se retire finalement en 2015 - bien au-delà
des attentes de quiconque.

Plus récemment, Hawaii Mars II a joué à l'Air Venture 2016 de l'EAA, ravissant de nombreux passionnés
lors de la simulation d'"attaques au feu" sur l'aérodrome d'Oshkosh. Aujourd'hui, Hawaii Mars II reste
le seul exemple en état de navigabilité de ce type dans le monde. L'opportunité d'acheter et de préserver
une partie unique de l'histoire de l'aviation est maintenant disponible pour l'acheteur averti ou le donateur.


La liste des hydravions :

The Old Lady - Bureau Number (BuNo) 1520. Commandé le 23 août 1938 et achevé en tant que prototype
de patrouille à longue portée XPB2M-1, il a volé pour la première fois le 3 juillet 1942 et converti en
décembre 1943 en variante de transport et désigné XPB2M-1R . Affecté initialement au VR-8 au
NAS Patuxent River, Maryland pour la formation de l'équipage, il a ensuite été transféré au VR-2 au
NAS Alameda, Californie et mis au rebut en 1945.

Hawaii Mars I - JRM-1 BuNo 76819 a volé pour la première fois le 21 juillet 1945 et livré à la marine
américaine. Il a coulé le 5 août 1945 dans la baie de Chesapeake et a été éliminé comme ferraille.

Philippine Mars - JRM-1 BuNo 76820, livré à l'USN le 26 juin 1946 et affecté au VR-2 au
NAS Alameda, Californie. Converti et renommé JRM-3. Retiré du service le 22 août 1956 et vendu en 1959,
il fut converti en avion de lutte contre les incendies de forêt et immatriculé CF-LYK (plus tard C-FLYK).
L'avion a continué à voler avec Flying Tankers Incorporated jusqu'à ce qu'elle et le Hawaii Mars soient
achetés en 2007 par le groupe Coulson. Le Philippine Mars n'a pas volé sur des incendies depuis l'été 2006
et a été repeint aux États-Unis d'origine. Marquages     de la marine en préparation du transfert pour être
une exposition de musée au National Naval Aviation Museum de NAS Pensacola, en Floride. Le projet de
la transporter au musée en avril ou mai 2016 a été suspendu. Depuis septembre 2020, le Mars philippin
reste stocké à la base de Sproat Lake aux côtés du Mars d'Hawaï.

Marianas Mars - JRM-1 BuNo 76821, livré à l'USN le 26 février 1946 et affecté au VR-2 au NAS Alameda.
Converti et renommé JRM-3, il a été retiré du service le 22 août 1956 et vendu en 1959. Converti en avion
de lutte contre les incendies de forêt et immatriculé CF-LYJ, l'avion s'est écrasé sur le mont Moriarty près
de Nanaimo, sur l'île de Vancouver, le 23 juin. 1961, lorsque le mécanisme de largage d'eau est tombé
en panne, laissant l'avion incapable de monter assez rapidement pour franchir une montagne. Dans
l'accident qui a suivi, l'équipage de quatre personnes a été tué.
   
Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822, livré à l'USN, converti et renommé JRM-3. Il a été détruit par un
incendie de moteur et a coulé le 5 avril 1950 au large de Diamond Head, Oahu, Hawaï.

Hawaii Mars II - JRM-1 BuNo 76823, livré à l'USN le 23 avril 1946 et affecté au VR-2 au NAS Alameda.
Converti et redésigné JRM-3, il est retiré du service le 22 août 1956 et vendu en 1959. Converti en avion
de lutte contre les feux de forêt et immatriculé CF-LYL (plus tard C-FLYL), il reste le seul appareil de ce
type en service et a volé avec FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) et le groupe
Coulson à Sproat Lake, Colombie-Britannique, Canada jusqu'en 2013 et brièvement en 2015. Selon
les informations sur la flotte d'aéronefs fournies par le site Web de Coulson Aviation, Coulson L'aviation a
considérablement amélioré l'Hawaii, l'amenant aux normes d'aviation et de sécurité les plus élevées de la
lutte contre les incendies modernes.L'Hawaii Mars de nouvelle génération dispose d'un cockpit en verre EFIS
et de la capacité de diffuser des données en direct à partir de certains systèmes d'indication embarqués clés.
désormais disponibles à partir de l'avion incluent le suivi de vol en temps réel, la mesure des données de
charge, les statistiques de performances de l'avion, les conditions atmosphériques lors des relevés de chute
et les rapports précis sur l'emplacement de la chute. L'avion est également équipé d'un téléphone satellite
et d'un enregistreur vocal dans le cockpit, a déclaré le vice-président du groupe Coulson, Britt Coulson,
à Thom Patterson de CNN lors d'une visite du poste de pilotage en 2016.

Caroline Mars - JRM-2 BuNo 76824, livré à l'USN le 10 mai 1948 et affecté au VR-2 au NAS Alameda. Il a
été vendu en 1959 et converti en avion de lutte contre les incendies de forêt par Forest Industry Flying
Tankers. Enregistré CF-LYM. l'avion a été endommagé de façon irréparable lors du typhon Freda à Victoria,
au Canada, le 12 octobre 1962.


Caractéristiques générales :

Performance :

Version militaire :

Le Martin JRM Mars “Hawaii Mars II” :