L'origine des compagnies Engine Company d'aéroport a commencé en 1949 lorsque de nouveaux éléments
sur les pompiers ont été affectés aux deux aéroports de Philadelphie.

L'aéroport principal, l'aéroport municipal de Philadelphie, qui avait un petit terminal à ossature de bois
desservant une poignée de compagnies aériennes commerciales, était situé sur Island Road
au sud d'Essington Avenue, à la limite sud-ouest de la ville.

Il y avait un autopompe 1948 FWD 750gpm avec un 1 000 gl. réservoir d'eau et 6 réservoirs de CO2, et
un camion à mousse combiné de 1947.

En 1952, un groupe de 49 officiers et pompiers, dont la plupart étaient stationnés dans ces aéroports,
ont reçu une formation sur les accidents d'avion à la Naval Air Station de Pomona, New Jersey.

À l'aéroport principal, un nouveau terminal, très grand pour l'époque, a été inauguré le 15 décembre 1953.

Désormais connu sous le nom d'aéroport international de Philadelphie, il était situé du côté nord
de l'aérodrome le long d'Essington Avenue (Industrial Highway ) à environ un mille à l'ouest d'Island Road.

Le 28 juillet 1955, une nouvelle caserne pour les crash trucks, qui faisait partie du terminal de fret aérien,
fut inaugurée. Ce bâtiment était situé juste à l'ouest du nouveau terminal.

À ce moment-là, les camions ont été remis au service d'incendie par la division de l'aviation par
l'intermédiaire de la garde nationale de Pennsylvanie.

Peu de temps après cette date, la caserne s'appellera Engine 77.

Pour les aéronefs entrant dans l'aéroport avec des urgences telles que des voyants d'avertissement dans
le cockpit, de la fumée dans la cabine de l'avion, des moteurs en panne, etc., la tour de contrôle
de l'aéroport disposait d'une ligne téléphonique directe vers Engine 77 connue sous le nom
de «crash phone», sur laquelle ils les aviseraient de l'urgence et les dirigeraient vers la piste appropriée
pour se mettre en attente.

En même temps, la tour avait une boîte d'alarme incendie de la ville, la boîte 6466, qu'ils tiraient, puisant
dans la salle d'alarme incendie de l'hôtel de ville.

Les répartiteurs transmettraient la boîte sur le système de répartition de la ville, apportant 3 Engine
supplémentaires, 2 Ladder, 2 Battalion Chief et une équipe de sauvetage à l'aéroport.

Les compagnies présentent se tiendraient prêtes à la porte 55 sur Island Road. Ils n'étaient jamais
autorisés sur les pistes sauf en cas de besoin et, si c'était le cas, devaient être escortés
par la police de l'aéroport.

Au début de 1965, une nouvelle caserne à 5 baies a été ouverte pour Engine 77 très près du site de
la caserne précédente à l'ouest du terminal.

À cette époque, le boîtier d'alarme incendie de la ville dans la tour de contrôle a été remplacé
par le boîtier 6355.

Le 8 décembre 1975, afin de fournir une réponse plus rapide du côté est de l'aéroport international
de Philadelphie, Engine 78 a été activé dans une nouvelle caserne à 5 baies à côté du terminal
outre-mer sur Island Road, juste au nord d'Enterprise Avenue.

La caserne se composait d'un véhicule de secours, de 2 camions de secours, dont un de réserve,
et d'une pompe à mousse.

Le 24 août 1987, une nouvelle caserne combinant Engine 77 et 78 a été ouverte du côté sud
(côté rivière) de l'aéroport sur Hog Island Road, à 2 miles au sud-ouest d'Enterprise Avenue.

La nouvelle caserne est connue sous le nom de Engine 78. Ce bâtiment, juste à côté des pistes
principales auxquelles il avait un accès plus rapide, abritait également une nouvelle tour de contrôle
d'aéroport beaucoup plus haute que les tours précédentes.

La caserne qui se trouve sur la propriété de l'aéroport est en fait située dans le canton voisin de Tinicum.

Medic 30 a été activé à la nouvelle caserne le 1er septembre 1995. Ce médecin répond uniquement
aux urgences sur la propriété de l'aéroport. Il ne répond pas aux autres urgences dans la ville
de Philadelphie.

À partir de 2022, Engine 78 disposait de 4 camions de secours, d'une autopompe structurelle,
d'une unité d'accidents de masse et d'une voiture de chef de quart. L'effectif minimum est de 12 pompiers,
1 lieutenant et 1 capitaine. Du lundi au vendredi, pendant le quart de jour,
un sous-chef, responsable du poste, est au poste. Le département du commerce de la ville achète
et possède l'appareil, et bien que les pompiers soient sur la liste de paie des pompiers, ils remboursent
leurs salaires aux pompiers.

Engine 78 a 3 protocoles d'intervention d'urgence de l'aéronef. L'alerte 1 est lorsqu'il y a une indication
d'un problème avec un aéronef. Cela obtient la réponse de l'Engine 78 et du Medic 30 en stand-by
sur le terrain. Une alerte 2 est un problème confirmé pour lequel la boîte 6355 est envoyée, apportant
4 moteurs, 2 échelles, 2 chefs de bataillon, Rescue 1, l'unité des matières dangereuses et
le bataillon 1 à l'aéroport. L'alerte 3 est un accident ou un incendie confirmé dans lequel la 2e alarme
est déclenchée. Il y a toujours le «téléphone de secours» de la tour de contrôle au moteur 78
(que le centre de communication des incendies du quartier général des pompiers peut écouter)
pour notifier une réponse.

La couleur des camions étaient en Yellow Livery et depuis 1990 elles est passé à Lime Livery.

Crash Unit
Shop : 1523
1948 FWD 4x4 Crash Tender
750 / 1000 / 500 pounds carbon dioxide

Crash Unit 77
Shop : 42-62364
1962 FWD / Yankee / Walter Clipper 6x6 Crash Tender
750 / 1500 / 300 foam

Foxtrot 21
Battalion Chief
Shop : 970255
1997 GMC 2500 Suburban 4x4

Foxtrot 21
Battalion Chief
Shop : 920273
1992 Ford Explorer 4x4

Foxtrot 9
Quick Response Vehicle
Shop : 900053
1990 Ford F-350 4x4 / Marco ARFF Wagon
26 / 150 / 15 AFFF Foam / 300 Halon 1211

Foxtrot 9
Quick Response Vehicle
Shop : 78001
1978 Dodge Power Wagon 400 / Saulsbury QRV

Crash Unit
Shop : 72559
1972 Ward LaFrance 4x4 Crash Tender
2000 / 3000 / 500 foam

Foxtrot 2
Shop : 850059
1985 Walter B-1500 4x4 Crash Tender
1500 / 1500 / 300 AFFF Foam / 500 Purple K

Foxtrot 2
Shop : 850059
1985 Walter B-1500 4x4 Crash Tender / rehab
1500 / 1500 / 300 AFFF Foam / 500 Purple K

Foxtrot 3
Rapid Intervention Vehicle
Shop : 770173
1977 Walter Z-CQS-500 RIV 4x4 / 1991 rehab
500 water / 110 foam / 500 pounds dry powder / 40' Snozzle

Foxtrot 7 / Foxtrot 3

Foxtrot 4
Shop : 750350
1975 Walter CBK-3000 4x4 Crash Tender        
1500 / 3000 / 420 AFFF Foam

Foxtrot 4 / Foxtrot 6

Foxtrot 5
Shop : 910021
1991 Oshkosh T-3000 6x6 Crash Tender
1800 / 3000 / 450 AFFF Foam

Foxtrot 5
Shop : 910021
1991 Oshkosh T-3000 6x6 Crash Tender
1800 / 3000 / 450 AFFF Foam

Foxtrot 6
Shop : 750350
1975 Walter CBK-3000 4x4 Crash Tender        
1500 / 3000 / 420 AFFF Foam

Foxtrot 4 / Foxtrot 6

Foxtrot 6
Shop : 970131
1997 Oshkosh T-3000 6x6 Crash Tender
2000 / 3000 / 405 AFFF Foam

Foxtrot 7
Shop : 840100
1984 Walter B-3000 4x4 Crash Tender
1500 / 3000 / 400 AFFF Foam

Foxtrot 2 / Foxtrot 7

Foxtrot 7
Rapid Intervention Vehicle
Shop : 770173
1977 Walter Z-CQS-500 RIV 4x4
500 water / 110 foam / 500 pounds dry powder

Foxtrot 7 / Foxtrot 3

Foxtrot 2
Shop : 840100
1984 Walter B-3000 4x4 Crash Tender
1500 / 3000 / 400 AFFF Foam

Foxtrot 2 / Foxtrot 7

Foxtrot 1
Shop : 840101
1984 Walter B-3000 4x4 Crash Tender
1500 / 3000 / 400 AFFF Foam

Foxtrot 10
Shop : 795178
1979 American LaFrance Century Pumper / 1994 rehab
1000 / 500

Engine 7 / Engine 10

Foxtrot 12
Boat
1991 Zodiak Hurricane T-33 Recue Boat W 8

Foam Unit
Shop : 64089
1964 Dodge / Ansul
1000 Purple K