Le service d'incendie volontaire de Lower Swatara a été conçu dans l'esprit de plusieurs habitants
du township soucieux du civisme au cours des premiers mois de 1956. Ils ont compris la nécessité
d'un service d'incendie alors que le township commençait à croître en population et que la construction
s'accélérait à un rythme rapide. .

La première réunion a eu lieu le 25 février 1956 dans le bâtiment du canton de Lower Swatara dans le but
d'organiser un service de pompiers volontaires.

Les premiers officiers élus étaient :
William P. Smith, président et modérateur
William H. Caïn, vice-président
Edward C. Boyanowski, premier vice-président
Robert J. Toporcer, Sr., secrétaire
Samuel J. Huffman, trésorier

Deux offres de terrain ont été reçues et un comité a été nommé pour étudier les sites et déterminer
comment les restrictions imposées pourraient entraver les opérations futures. Plusieurs mois se sont
écoulés et en juillet 1956, les pompiers ont voté en faveur du terrain donné par M. J. S. Messick. Il était
situé à côté du bâtiment du canton de Lower Swatara et au centre du canton. Le titre de propriété du terrain
a été obtenu.

En octobre 1956, notre avocat a demandé une charte sous le nom de Lower Swatara Volunteer
Fire Department.

Au début de 1957, un comité de construction fut nommé pour obtenir des plans et coordonner
une campagne de collecte de fonds. En juin 1957, une recommandation fut faite pour créer une Auxiliaire
féminine. L'Auxiliaire a été créé et a fait grand honneur au ministère. Un terrain supplémentaire a été
acheté à M. Messick en avril et juillet 1957. Les plans de construction ont été sécurisés et la construction
originale a commencé en septembre de la même année. Le bâtiment était prêt à être occupé et la première
réunion a eu lieu dans la nouvelle structure le 10 janvier 1958. M. William P. Smith a été élu en 1958
comme premier chef des pompiers du ministère après avoir rempli deux mandats à titre de président.

Une association de secours des pompiers a été organisée en 1958 avec les officiers du service d'incendie
faisant office d'officiers de l'association de secours. Leur premier camion de pompiers, un Hahn de 1922,
a été acheté pour trois cents dollars, ce qui a permis au ministère de se lancer dans la lutte contre
les incendies. La police des pompiers était organisée et autorisée à agir comme une unité distincte.

Le ministère avait besoin d'équipement d'incendie supplémentaire et, en janvier 1959, acheta un camion
de pompiers Ford de 1936 pour cinq cent cinquante dollars. Une autorisation a été accordée pour la dépense
de mille dollars supplémentaires pour d'autres types d'équipements tels qu'une pompe portative,
des bottes, des clés à molette, etc. Une formation à la lutte contre les incendies et aux premiers secours
était nécessaire et une école de pompiers et un cours de premiers secours ont été créés. Les cours avaient
lieu le mercredi, les deux cours alternant toutes les deux semaines. Au cours de ces années formatrices,
les finances étaient cruciales. En organisant des danses, des concours équestres, des barbecues de poulet,
des salons automobiles, des tirages au sort et avec le soutien financier de la municipalité, les membres
ont réussi à payer les factures.

En 1961, un camion-citerne a été obtenu pour être utilisé comme transporteur d'eau et le camion
de pompiers Hahn a été vendu.

La première fête de Noël a eu lieu en 1961 pour les enfants des habitants du canton. Ce fut un grand
succès. Le Ministère a décidé d'en faire un événement annuel et chaque année depuis, les enfants rendent
visite au Père Noël à la caserne des pompiers. Cette tradition se perpétue aujourd'hui par l'auxiliaire actuel.

En février 1962, le ministère a lancé un programme Sparkie pour former les jeunes à la prévention
des incendies. En 1963, le ministère a remboursé l'hypothèque du bâtiment et a acheté son premier nouveau
camion de pompiers. Un cahier des charges a été soumis et la commande a été passée à l'américain
La France Corp. pour construire une autopompe sur un châssis Ford. Le nouveau camion a été inauguré en
mai 1964 et le ministère s'est de nouveau endetté avec une hypothèque de dix-huit mille dollars sur les
actifs du ministère. L'autopompe Ford de 1936 a été vendue en 1963 et le produit a été affecté
à l'hypothèque.

Le département a subi un gros revers avec la fermeture de la base aérienne d'Olmsted, car un certain
nombre de membres ont dû quitter le canton et ceux qui sont restés ont dû travailler encore plus dur pour
poursuivre les objectifs du service d'incendie.

En mai 1966, un comité fut nommé pour préparer un plan à long terme pour un nouveau bâtiment, car
le bâtiment n'était plus adapté à leur programme ni pour abriter l'équipement. Un architecte fut contacté
et des plans préliminaires furent reçus de lui en septembre 1966. Les finances du Ministère furent évaluées
et la décision fut prise de ne pas construire à ce moment-là.

Le camion-citerne utilisé n’était pas dans les meilleures conditions. Pour être sûr qu'il y aurait
un camion-citerne en bon état de fonctionnement pour la protection contre les incendies, des spécifications
ont été préparées pour un nouveau camion. L'achat du nouveau camion a été approuvé au début de 1967
et le camion-citerne a été reçu et mis en service en septembre. L'ancien camion-citerne a été vendu et
l'entreprise exploitait désormais un Ford Pumper de 1964 et un Chevrolet Tanker de 1967, qui avaient
une capacité d'eau de 1 500 gallons.

Après chaque incendie, ils avaient un problème avec le tuyau de séchage. C'était tout un problème car
le tuyau était enroulé partout et il fallait plusieurs jours pour qu'il sèche. Il a été décidé d'acheter
un sèche-linge. Cela a créé un autre problème, celui de savoir où placer le sèche-tuyau. Une zone
de stockage temporaire a donc été construite à côté du bâtiment pour l'héberger.

Lorsque le Penn State Capital Campus a été créé dans le canton, le ministère a été invité à fournir
la protection incendie nécessaire à la partie de la base aérienne d'Olmsted encore sous contrôle fédéral.
Au fil des années, le manque d'espace de stockage et d'espace pour les activités sociales est devenu plus
évident, de sorte que les plans de construction ont été une fois de plus dépoussiérés. Cependant, une fois
de plus, les finances n'étaient pas suffisantes pour entreprendre un programme de construction. Il a été
décidé de créer un fonds de construction séparé et d'économiser autant d'argent que possible, en plus
des dépenses de fonctionnement. L'objectif était fixé à quarante mille dollars.

Tout au long de la période 1957 à 1968, une formation a été dispensée en matière de protection contre
les incendies, de lutte contre les incendies et de premiers secours. Les cours ont été approuvés par l'État
de Pennsylvanie et dispensés par des instructeurs certifiés. En mai et juin, un cours de Défense
Radiologique a été ajouté.

Des accords d'aide mutuelle ont été conclus avec les compagnies de pompiers des communautés
environnantes afin de disposer d'équipements et de main-d'œuvre supplémentaires pour lutter contre
les grands incendies ou autres catastrophes. En mai 1970, le Ministère a décidé de s'associer au réseau
d'incendie et de radio du comté de Dauphin pour les services de communication.

Au début de 1971, le comité de construction a signalé que le bâtiment était très inadéquat et nécessitait
des réparations majeures, comme un nouveau toit, qui avait été réparé à plusieurs reprises mais qui fuyait
toujours. De plus, les murs se détérioraient et se fissuraient. L'architecte a été chargé d'obtenir des offres
pour un nouveau bâtiment à ajouter à l'arrière de la structure existante et de corriger toutes les lacunes
de l'ancien bâtiment. Des offres ont été reçues et ont toutes été rejetées car trop élevées. Il a été décidé
d'étudier la possibilité de construire un bâtiment métallique.

Des plans préliminaires ont été élaborés. Les membres du service d'incendie ainsi que divers constructeurs
et entrepreneurs ont été invités à s'asseoir et à discuter des plans et des coûts. Un terrain supplémentaire
a dû être acheté à la famille Messick pour ériger le bâtiment de la taille souhaitée. Une réunion spéciale
en mai 1972 a approuvé la construction du bâtiment et approuvé la demande de prêt ne dépassant pas
soixante-dix mille dollars. Des accords contractuels ont été conclus avec John W. Stalnecker, constructeur
et entrepreneur d'Annville, Pennsylvanie, pour construire le bâtiment.

En septembre 1971, la Lower Swatara Ambulance Association a été organisée et autorisée à fonctionner
selon la charte du service d'incendie et à héberger son ambulance dans la caserne des pompiers.

En 1972, la Highspire Fire Company a proposé de faire don de son ancien camion d'escouade au ministère,
car elle allait en acheter un nouveau. L'offre a été acceptée et avec un nouveau travail de peinture et
des réparations mineures, Lower Swatara était maintenant propriétaire d'un camion Ford Econoline 1963
en bon état qui était utilisé pour transporter la pompe portative, le générateur portatif et l'éclairage, divers
autres équipements, en plus d'être utilisé. comme véhicule de transport de troupes.

Juin 1972 fut l’époque de la grande inondation. Les membres du service d'incendie ont été en service
24 heures sur 24 pendant plusieurs jours pour assurer la communication entre les autorités municipales,
les refuges d'urgence et la protection civile. Les membres ont pompé les caves et assuré
des approvisionnements médicaux et en eau d'urgence. Ils ont maintenu le contrôle de la circulation, obtenu
de la nourriture, des vêtements et des abris pour les réfugiés des inondations. Ils ont également alerté
et évacué le personnel dans la région de Swatara Creek, sauvant ainsi des vies qui auraient pu être perdues
s'ils n'avaient pas été évacués. Ils ont évacué la zone de Jednota Flats, dans laquelle les eaux sont
montées plus haut. Le coût pour le ministère en équipements perdus et/ou endommagés s'est élevé
à environ cinq mille dollars.

Le projet de construction devait se faire en deux étapes, afin de ne pas gêner les activités et également
de pouvoir abriter des équipements.

En septembre 1972, la construction de la partie salle des machines du nouveau bâtiment a commencé.
Un retard a été rencontré dans l'obtention des unités de chauffage nécessaires en raison de
l'ouragan Agnes, mais elles ont finalement été prêtes à être utilisées après Noël 1972. La première réunion
a eu lieu dans la nouvelle salle des machines en janvier 1973 et toutes les autres activités ont été
transférées à la nouvelle structure. . L'ancien bâtiment a été démoli et la construction de la nouvelle salle
sociale a commencé. Les progrès de la construction ont été assez rapides et l'entrepreneur général a été
terminé, à quelques exceptions près, en mai 1973.

En 1974, des idées ont été rassemblées sur la possibilité d'acheter un camion de sauvetage de taille
moyenne à lourde. La route 283 n'a été ouverte que quelques années et la majorité des accidents
du ministère ont eu lieu sur la 283. En même temps, le ministère était conscient qu'il devenait trop grand
pour sa fourgonnette Ford Econoline de 1965.

Après avoir consulté différentes compagnies de pompiers de la région pour avoir des idées sur un camion
de sauvetage, les idées ont finalement été mises sur papier. Hamerly Custom Productions de Hambourg
a remporté le contrat pour la construction du camion de sauvetage. En février 1975, le camion de sauvetage
de Lower Swatara est entré sur la chaîne de montage.

En juin 1975, le camion de sauvetage est reçu et après quelques mois de formation, il est mis en service.
Il y avait beaucoup de fierté autour de la caserne de pompiers de Lower Swatara concernant la façon dont
leur camion de sauvetage avait été installé. Une pompe centrale de 250 gpm (gallons par minute) et un
réservoir de surpression de 200 gallons ont également été placés sur l'unité, ainsi qu'une unité en cascade
à 6 cylindres capable de remplir 42 bouteilles d'ARI, un générateur Onan de 6 500 watts et (4) litres de
500 watts. lumières, treuil de 5 tonnes et compartiments pour ranger l'équipement.

Lors de l'ouragan Eloise en septembre 1975, la caserne des pompiers a de nouveau été utilisée comme
centre d'évacuation. La station a été gardée 24 heures sur 24 pendant 4 jours consécutifs. De nombreuses
caves ont de nouveau été vidées dans les plaines de Jednota et dans les environs.

L'entreprise a également été appelée à combattre un incendie dans les plaines de Jednota, dans trois
pieds d'eau. Il n’est pas très fréquent qu’un pompier lâche son moteur et se retrouve dans un mètre d’eau.
Habituellement, un camion de pompiers doit disposer de cinq cents à mille pieds de conduite d'alimentation
sur les lieux d'un incendie. Pour obtenir de l'eau pour combattre l'incendie de Jednota Flats, il suffisait aux
pompiers de jeter un tuyau d'aspiration dans l'eau.

Afin de suivre le rythme des progrès dans le monde des services d'incendie, des spécifications ont été
rédigées pour un nouveau camion de pompiers à la fin de 1977. Les spécifications ont été envoyées à Hahn
et Mack pour appels d'offres et le contrat a été attribué à Mack Fire Equipment d'Allentown. au montant
de quatre-vingt-deux mille dollars. La pièce a été livrée en mai 1978. Après des tests approfondis,
le pompage et l'entraînement du moteur, le ministère a accepté et mis le Mack en service.

Le moteur se compose d'une cabine de style CF avec mille pompes au milieu du navire, un réservoir
de surpression de sept cent cinquante gallons, huit pré-connexions et un canon déluge capable de débiter
mille gallons par minute. Il a été vraiment mis à l'épreuve au plus fort de l'incendie du magasin de meubles
Walter dans l'arrondissement de Middletown à l'été 1978. Le Mack a complété l'auto-pompe américaine
LaFrance de 750 gpm du ministère de 1964, le sauvetage Hamerly de 1975 et le Chevrolet de 1967 pétrolier.

Pendant la tourmente de Three Mile Island, le ministère a été mis en état d'alerte, avec d'autres
compagnies d'incendie de la région, au cas où quelque chose de grave se produirait à la centrale nucléaire.
Des plans d'évacuation ont été distribués aux habitants par les pompiers et les policiers de la municipalité.
Une fois de plus, la station fut entièrement occupée pendant soixante-douze heures.

1981 marque le 25e anniversaire du Département.

Le Comité Anniversaire était :
Denis Gallagher
Larry Hickrnell
Éric Shambaugh
Brenda Shambaugh
Joy Byers Rose Parfitt
Samuel Demey
Christian Demey
Richard Wilkins

Les membres du comité spécial qui ont contribué aux événements spéciaux étaient :
Samuel Huffman
William Cain John Berger
William Smith

En 25 ans, le service d'incendie de Lower Swatara était devenu le service d'incendie le plus dynamique et
le plus progressiste de la région.

En 1982, le Ministère a cherché à améliorer sa capacité d'écoulement de l'eau avec des conduites
d'alimentation de cinq pouces. Richard Wilkins était le chef des pompiers à l'époque et a demandé
des dons aux entreprises de la région. Avec l'aide de John Arnold d'Arnold Fuels, Tom Washburn d'Aero Oil,
RogarManson de R.L. Mason Garage et Old Fellows of Middletown (aujourd'hui Middle-Town Home),
le département a pu acheter près de deux mille pieds de tuyaux et les adaptateurs nécessaires. Cette mise
à niveau a été motivée par le manque de bouches d'incendie à proximité du parc de carburant d'Arnold
ou d'Aero Oil ; la bouche d'incendie la plus proche se trouvait à Fulling Mill et Highspire Roads.

À la fin de 1982, un comité a été formé pour remplacer la Ford American LaFrance de 1964, vieillissante
et rouillée. Après avoir rencontré plusieurs fournisseurs et fabricants, il a été décidé d'acheter un Sutphen
Pumper, qui devait être principalement un moteur de bouche d'incendie/d'alimentation. Il n’y avait ni
cloches ni sifflets sur ce moteur, ni générateur. Il comprenait une pompe Hale à un étage de 1 500 gallons
par minute, cinq poses transversales avant et deux poses arrière, ainsi qu'un réservoir de surpression
de 500 gallons. Le coût du moteur pour le ministère était de 134 000 dollars. En novembre 1983, l'américain
LaFrance est vendu à la compagnie de pompiers volontaires Eulah à Eulah, en Caroline du Sud.

C'était la première fois en vingt ans que le département utilisait un réservoir de surpression de 500 gallons.
Le facteur décisif a été l'incendie d'une caravane à Brookside Trailer Court. Lorsque le wagon est arrivé,
trois remorques étaient en feu. L'équipage du chariot a en quelque sorte pris du recul et a dit entre eux :
« Prenez celui-ci, celui-là et l'autre. » Une source d'eau positive a été établie et après que tous les
incendies majeurs aient été éteints, il ne restait plus au Wagon qu'un quart de réservoir.

Dans la caserne des pompiers, la salle commune/bureau a été agrandie et séparée en deux pièces. (Il
n'y avait pas de salle de séjour jusqu'au milieu et à la fin des années 80.) Les pompiers avaient désormais
un endroit où se détendre sans déranger les agents qui essayaient de remplir leurs papiers. À l’époque,
la Lower Swatara AmbulanceAssociation était encore hébergée dans la caserne des pompiers. L'ambulance
a financé l'extension et les travaux ont été effectués par les pompiers et le personnel ambulancier.

Le réservoir d'eau du camion-citerne de 1967 commençait à montrer son âge. À la fin des années 70,
l'intérieur du réservoir a été nettoyé et sablé par John Lutz à Rheems. C'est également à cette époque
que la livrée a été modifiée en jaune et blanc. Au fil du temps, les plaques de canon avant et arrière ont
commencé à s'affaiblir. À quelques reprises, les plaques d'extrémité ont pris une forme convexe plutôt
qu'une forme concave. Vers 1984, un accord a été conclu avec Fruehauf Corporation, qui possédait une
usine de remorques dans le canton, pour construire une nouvelle carrosserie de réservoir pour le châssis
Chevrolet de 1967.

La pompe a été améliorée en une pompe de 350 gpm avec un seul refoulement de 2 et demi de chaque
côté et une décharge de 12 pouces avec un jet assisté de 2 pouces. Cette configuration a été utilisée
jusqu'au début des années 1990.

En 1987, un comité a commencé à élaborer des plans pour remplacer le GMC/Hamerly Rescue de 1975.
Le département a examiné les fabricants clé en main et a acheté un châssis à un fournisseur et la boîte
de secours à un autre. Mack en voulait trop pour un nouveau châssis « CF », c'est pourquoi les châssis
américains LaFrance, Hahn, Pemfab et Spartan ont été envisagés. Tous ont été abattus et le Département
s'est retrouvé avec un moteur « CF » d'occasion qui fonctionnait sous le nom de FDNY Engine 82 dans
le Bronx, à New York. (Il s'agit du même moteur sur lequel Dennis Smith a écrit dans son livre « Report
from Engine CO. 82 ». Il a effectué quelques appels sur ce moteur, mais a été transféré hors de la société
82sFirehouse.) Le département a engagé un contrat avec Interstate Mack pour effectuer la remise à neuf
et le châssis. l'extension et Ranger Fire Apparatus ont été engagés pour construire la boîte de sauvetage.
Le comité voulait une carrosserie de sauvetage de type extrusion d'aluminium et Ranger a construit une
caisse de sauvetage bien construite. Au fil du temps avec cette plate-forme, de nombreuses réparations
coûteuses ont été effectuées sur le groupe motopropulseur et le générateur entraîné par prise de force.
Avec le recul, il aurait été moins coûteux de construire un tout nouveau châssis.

Dans les années 1990, le ministère a essayé de suivre ses plans sur 5-10-15 ans. Le pétrolier
Chevy/Fruehauf de 1967 montrait son âge et une fois de plus, un comité fut formé. Il n'y avait aucun doute
quant aux fabricants de châssis (Mack). Le comité a examiné plusieurs fabricants de citernes, a pris ce
qui leur plaisait chez chacun, puis a compilé ses propres spécifications.

Four Guys Manufacturing, de Meyersdale, en Pennsylvanie, a remporté le contrat. Les deux fabricants étant
installés en Pennsylvanie, le ministère a pu capitaliser sur son prêt de 2 pour cent. Le comité des pétroliers
a pu se rendre à l'usine de Macungie Mack et voir littéralement le châssis sur la chaîne de montage. Quand
ils sont arrivés, le moteur/groupe motopropulseur et les rails de châssis étaient déjà assemblés et environ
trois heures plus tard, ils ont pu le voir sortir de la ligne et entrer dans la salle des bancs d'essai. En
prenant un châssis routier Mack « RS », en renforçant une partie du système électrique, en ajoutant une
pompe de classe « A » de 500 gallons et une carrosserie-citerne en acier inoxydable de 2 500 gallons avec
trois pompes Newton, nous avons pu déverser 2 500 gallons. en un peu plus d'une minute et vingt
secondes.

En 1996, le ministère a demandé une subvention de l'État pour acheter un terrain afin de construire
la nouvelle caserne de pompiers. Le Camp Harmony Hall de la Central Pennsylvania Easter Seals Society
a été vendu et certaines parties de la propriété ont été subdivisées. Avec l'aide du représentant Chick Tully,
le Ministère a reçu une subvention d'un montant de 140 000 $ pour acheter cinq acres de ce terrain.
Le prix d'achat total était de 165 000 $.

Le service d'incendie de Lower Swatara a toujours été soucieux de la sécurité et regarde toujours vers
l'avenir. Les pompiers avaient envisagé d'installer une extension de cabine fermée sur le Sutphen 1984,
mais ont découvert que cela coûterait trop cher à cause de la puissance nominale de l'essieu avant. Peu
de temps après, un comité moteur fut formé pour remplacer le Sutphen. Four Guys, E-One, Seagrave, Swab
et Pierce ont été pris en compte. En réfléchissant à ce qui devrait entrer dans le nouveau moteur,
les membres du comité ont examiné le wagon. Il s'agissait d'un moteur construit en 1978, alors en avance
sur son temps et qui était encore un « wagon de guerre » près de vingt ans plus tard. Un camion de
pompiers Seagrave a finalement été choisi. Le comité a assemblé un moteur avec une pompe à 2 étages
de 2 000 gpm, un système de mousse à air comprimé Pneumax de 200 cfm, un système de mousse de
classe A et B, un réservoir de surpression de 750 gallons et une admission/décharge arrière.

Le Seagrave a été mis à l'épreuve pour la première fois lors de l'incendie du Hardee dans l'arrondissement
de Middletown. Installé depuis les rues Main et Catherine, le moteur 59 a fourni à ses pompiers de
la mousse à air comprimé (CAFS) pour l'attaque du feu. Jusque-là, le feu avait pris le dessus en raison
de la graisse impliquée dans la structure en feu, mais le CAFS a réussi à éteindre l'incendie. Le Seagrave
a été le premier moteur sorti de la chaîne de production et le premier du comté de Dauphin capable de
fournir de la mousse à air comprimé pour la suppression des incendies.

Le département s'est développé à pas de géant depuis 1999 jusqu'à aujourd'hui. Les véhicules des chefs
ont été achetés et, grâce à une subvention, le poste de sécurité, le chef des pompiers parlant
« en peluche » et sa petite voiture ont été utilisés dans le cadre des programmes de prévention des
incendies. Le milieu des années 1990 a amené la « Division Marine » au service d'incendie avec l'achat
d'un bateau de sauvetage nautique et d'une remorque.

En 2003, le Wagon a été remis à neuf par la Swab Wagon Company. La dégradation de l'armoire et de
la carrosserie a été réparée et le moteur 59-1 a été repeint. Les entrées de la pompe ont été modifiées
à 6 pouces, augmentant la capacité de la pompe de 1 000 gpm à 1 250 gpm.

L'un des projets les plus importants de l'histoire du département est la construction d'une nouvelle caserne
de pompiers sur Fulling Mill Road. Après de nombreuses réunions de comité et les commentaires du canton
et des représentants du monde des affaires, des plans ont été élaborés par SGSArchitects, Inc. Pour
le nouvelle structure. Triple H Contractors a été sélectionné comme constructeur principal et, le 28 octobre
2006, très pluvieux, le terrain de la nouvelle gare a été commencé. Parmi les nombreux dignitaires présents
figuraient le premier président et chef des pompiers du ministère, WilliamSmith, et son épouse Thelma.
Comme pour la plupart des grands projets de construction, des problèmes ont été rencontrés pendant
la construction, depuis le coulage des pieds de terre le 14 mars 2007 jusqu'à la délivrance du permis
d'utilisation et d'occupation le 17 janvier 2008, mais tous ont été surmontés. Le 19 janvier 2008,
les opérations ont été transférées du 800 Oberlin Road au 1350 Fulling MillRoad. Bien que de nombreuses
personnes aient consacré beaucoup de temps et d’efforts lors de la planification et de la construction,
l’engagement et la coordination du président du bâtiment, Chris DeHart, ont été la force motrice pour faire
du rêve une réalité.

Il y a un peu plus de cinquante ans, un groupe d'hommes a fait un pas en avant audacieux et a décidé
d'assurer la protection contre les incendies de leurs familles, amis, voisins et entreprises. Au fil des années,
les véhicules d'urgence sont passés de simples camions de pompiers capables de pomper de l'eau à
des véhicules plus spécialisés, nécessaires pour répondre aux demandes sans cesse croissantes imposées
aux services d'incendie. Désormais, en plus de lutter contre les incendies, nos pompiers doivent prodiguer
des soins médicaux, effectuer la désincarcération des véhicules, assurer le sauvetage technique, contenir
et contrôler les déversements et rejets de matières dangereuses, aider en cas d'urgence dans les centrales
nucléaires et bien d'autres tâches d'urgence sans rapport, si quelque chose de grave se produit et que
personne n'est en mesure de le faire. Sinon, ils appellent toujours les pompiers.

La caserne des pompiers s'est également agrandie. À l'origine, il s'agissait simplement d'un garage pour
abriter le camion de pompiers, mais les besoins se sont élargis pour nécessiter une station pouvant abriter
l'appareil, fournir un espace pour la formation et les réunions, le stockage du matériel, une installation
pour la collecte de fonds, un centre d'évacuation, des bureaux pour traiter et stocker, en constante
augmentation. les demandes de documentation et les domaines devant se conformer à de plus en plus
de réglementations, de lois et de mandats des gouvernements fédéral et étatiques. En regardant
le département à ses débuts et en le regardant maintenant, il est impossible de ne pas être impressionné.
Il est vrai qu'une aide financière importante a été fournie sous forme d'impôts, de subventions et
du soutien de nos élus, mais les innombrables heures que les membres doivent consacrer à la collecte
de fonds pour pouvoir obtenir les appareils, l'équipement, l'équipement et la formation nécessaires pour
servir la communauté sont stupéfiantes. Ajoutez à cela les heures, les jours et les semaines de formation
pour obtenir les cours, les connaissances et les certifications nécessaires (et fréquemment requises), il
est facile de constater que l’engagement de nos pompiers envers la municipalité est total. Le service
d'incendie volontaire de Lower Swatara est et devrait être à juste titre fier de ce qu'il a accompli dans
le passé, de ce qu'il fait pour la communauté dans le présent et de la promesse de son service exceptionnel
à l'avenir.

Historique de l'entreprise fourni avec l'aimable autorisation de :

John E. Berger - Historien, 1956-1973
Dennis W. Gallagher - Historien, 1974 à aujourd'hui