L'aéroport du comté de Cuyahoga (IATA : CGF, OACI : KCGF, FAA LID : CGF), également connu sous
le nom de Robert D. Shea Field, est un aéroport public situé au nord-est du comté de Cuyahoga.

Détenu et exploité par le comté de Cuyahoga depuis 1946, il dessert également les comtés
de Lake et de Geauga. L'aéroport est situé à 10 milles nautiques (19 km) à l'est du centre-ville
de Cleveland et se trouve à la frontière de trois villes : Highland Heights, Richmond Heights
et Willoughby Hills.

Il est inclus dans le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés pour 2011-2015, qui le classe
comme aéroport de relève pour l'aviation générale de l'aéroport international de Cleveland-Hopkins.

L'aéroport a été développé en 1928 par Curtiss Wright et exploité jusqu'à la fermeture d'un aéroport
privé en 1930. Le site aéroportuaire est resté inactif jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Au printemps 1946, les électeurs du comté de Cuyahoga ont approuvé une émission d'obligations pour
l'acquisition de l'aéroport, pour un montant de 510 000 dollars. Ils ont acquis l'aérodrome Curtiss Wright
en décembre 1946.

En septembre 1949, l'aérodrome Curtiss Wright, d'une superficie de 110 hectares, également connu sous
le nom d'aéroport de Richmond Road, a été inauguré. Le comté a officiellement inauguré l'aéroport
le 30 mai 1950.

À la fin des années 1950, le comté de Cuyahoga a confié à un cabinet d'ingénierie la conception d'un plan
directeur pour l'avenir de l'aéroport. Ce plan, élaboré en 1956, prévoyait la construction de deux pistes,
de hangars et d'autres aires de service pour l'aviation privée et d'affaires. Peu après, une importante
expansion de l'aéroport du comté a débuté. Le projet comprenait la construction de la première piste
en 1959, puis son agrandissement en 1962. Les travaux ultérieurs comprenaient l'acquisition et l'installation
d'installations d'approche aux instruments, la construction d'une aire de trafic en béton et d'une voie
d'accès asphaltée.

Dans les années 1960, les deux premiers exploitants d'aéroports à base fixe s'y installèrent. Les ventes
de terrains du comté et leur attribution à des propriétaires fonciers permirent d'agrandir les pistes et
d'ajouter des hangars supplémentaires. La croissance du trafic aérien entraîna diverses améliorations
de l'aéroport et une étude complémentaire de l'utilisation des sols sur et autour de l'aéroport.
En 1970, le comté acquit une tour de contrôle mobile et ouvrit l'une des seules tours de contrôle
« non fédérales » des États-Unis. L'installation fut reprise par la FAA le 15 mai 1971.

Dans les années 1980, l'aménagement du terrain adjacent en bureaux et en parc industriel commença.
En 1984, un immeuble de bureaux fut construit sur la ligne de vol et devint rapidement connu sous le nom
de Destination Building. L'expansion du parc industriel de l'aéroport et du Curtis Wright Corporate Center II
s'est poursuivie tout au long des années 1990.

Le 31 octobre 1991, l'administrateur de l'aviation Robert D. Shea a pris sa retraite après 42 ans de loyaux
services. En hommage à sa mémoire, le comté de Cuyahoga a rebaptisé l'aéroport « Aéroport du comté
de Cuyahoga, Robert D. Shea Field ».

En 2003, la division aéroportuaire, désormais sous l'égide du Département du développement du comté
de Cuyahoga, a reçu une subvention de la FAA pour contribuer à la mise à jour du plan directeur et au projet
d'étude de la zone de sécurité des pistes.

La tour de contrôle de l'aéroport a été temporairement fermée en 2013 en raison de coupes budgétaires
fédérales. Elle a depuis rouvert.

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