Dragon 1
2006 E-One Titan HPR
2050 / 3000 / 400 foam / 450 lbs Dry Chemical / 50' Snozzle

Dragon 3
2009 Oshkosh Striker
2000 / 3000 / 420 foam / 500 Purple-K

Dragon 4
1997 E-One Titan
2050 / 3000 / 400 foam

Palm Beach Internationa Airport (codes IATA : PBI, OACI : KPBI,   FAA LID : PBI) est un aéroport public
situé dans le comté de Palm Beach, en Floride. Il se trouve juste à l'ouest de la ville de West Palm Beach,
dont il constitue la principale porte d'entrée aérienne.

Il dessert également la majeure partie du comté de Palm Beach, notamment les banlieues et villes
de Boca Raton, Wellington, Boynton Beach, Jupiter et Palm Beach Gardens. C'est le troisième aéroport
le plus fréquenté de l'agglomération de Miami, après l'aéroport international de Miami et
l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood.

L'aéroport de Palm Beach est géré par le département des aéroports du comté de Palm Beach.
L'accès routier se fait directement depuis l'autoroute I-95, le Southern Boulevard et Congress Avenue.
L'aéroport est bordé à l'ouest par Military Trail.

En février 2026, la législature de Floride a approuvé un projet de loi visant à rebaptiser l'aéroport
« Aéroport international President Donald J. Trump », en l'honneur du président en exercice Donald Trump.
Ce texte a été promulgué le mois suivant par le gouverneur de Floride, Ron DeSantis. Ce changement
de nom nécessitait l'approbation de la Federal Aviation Administration (FAA) pour être finalisé; il est prévu
pour le 9 juillet 2026. La FAA a officiellement donné son feu vert le 15 mai ; il s'agira de la première fois
qu'un aéroport américain portera le nom d'un président en exercice.


L’aéroport abrite le bureau du shérif du comté de Palm Beach (PBSO) qui gère sa division aérienne et
le district sanitaire du comté de Palm Beach qui exploite le Traumahawk en collaboration avec les pompiers
du comté de Palm Beach.

Le Département des aéroports gère un réseau de quatre aéroports. Chacun d'eux joue un rôle essentiel
pour répondre aux besoins du public et de la communauté aéronautique. Avec un impact économique
annuel de 4,8 milliards de dollars, il est intéressant de noter que l'ensemble du système aéroportuaire
est financièrement autonome et ne bénéficie d'aucune recette issue de taxes *ad valorem* ni de fonds
publics généraux. Les recettes d'exploitation proviennent principalement des redevances d'utilisation
et des loyers versés par les compagnies aériennes et les opérateurs d'aviation générale, ainsi que
du stationnement public, des baux commerciaux et des concessions.

Il convient également de noter que les restaurants PBI doivent avoir un “prix de la rue” afin que
les passagers et les visiteurs de l'aéroport puissent prendre un repas à l'aéroport pour le même prix
que “dans la rue” dans le comté de Palm Beach.

Palm Beach International Airport (PBI) est un aéroport de transport commercial desservant à
la fois les compagnies aériennes et les appareils d'aviation générale. Le PBI dispose d'une tour de contrôle
du trafic aérien opérationnelle 24 heures sur 24 et d'installations douanières et d'immigration américaines.
Pour le trafic d'aviation générale, le PBI offre le choix entre trois prestataires de services
aéroportuaires (FBO – *Fixed Base Operators*).

Outre le PBI, le comté gère trois aéroports exclusivement réservés à l'aviation générale, sans aucune
activité de transport aérien commercial.

North Palm Beach County General Aviation Airport (F45) est situé dans la partie nord du comté et
offre un accès facile au Florida Research Park, à Jupiter et à Palm Beach Gardens. Désigné comme
aéroport de délestage pour le PBI, le F45 accueille aussi bien des avions à pistons que des avions
à réaction ; sa piste principale atteint une longueur maximale de 4 300 pieds (environ 1 310 mètres).
La piste 14/32 mesure 4 300 pieds de long sur 75 pieds de large et supporte un poids maximal
de 30 000 livres (environ 13 600 kg) ; un projet prévoit de porter sa longueur totale à 6 000 pieds,
renforçant ainsi sa capacité à servir d'aéroport de délestage pour le PBI.

Palm Beach County Park Airport (LNA) est situé à Lantana, en Floride, à 6 miles (environ 10 km)
au sud du PBI. Le LNA se trouve à quelques minutes en voiture des villes côtières de la région
de Palm Beach : Palm Beach, West Palm Beach et Boca Raton. Aéroport de délestage, le LNA
se consacre principalement à l'aviation générale, accueillant des appareils à pistons et à turbines.
Plusieurs écoles de pilotage, pour avions et hélicoptères, y sont installées. L'aéroport est situé dans
une zone sensible au bruit, entouré de zones résidentielles densément peuplées à l'est, à l'ouest et au sud.

Palm Beach County Glades Airport (PHK) est l'aéroport du comté désigné pour l'aviation générale de loisir.
PHK est également désigné pour les activités de parachutisme. Situé dans la partie ouest du comté
de Palm Beach, PHK jouxte le lac Okeechobee. En tant qu'aéroport dédié aux loisirs, PHK soutient le réseau
aéroportuaire en concentrant les activités aéronautiques de loisir et de sport sur un aéroport moins
Encombré.

L'aéroport international de Palm Beach a débuté ses activités en 1936 sous le nom de Morrison Field.
Il a été baptisé en l'honneur de Grace Morrison, qui a joué un rôle clé dans la planification et l'organisation
de l'aérodrome.

Le premier vol au départ de l'aérodrome fut assuré en 1936 par un DC-2 de la compagnie Eastern Air Lines
à destination de New York. L'aéroport a été officiellement inauguré le 19 décembre 1936.

En 1937, l'aéroport s'est agrandi au-delà de la simple piste et du bâtiment administratif lorsque
la Palm Beach Aero Corporation a obtenu un bail et a construit des hangars ainsi que le premier terminal,
situé dans la partie sud du site. Ce nouveau terminal était connu sous le nom de terminal Eastern Air Lines.

L'aérodrome a été utilisé par l'US Army Air Forces durant la Seconde Guerre mondiale. Après l'attaque
de Pearl Harbor, Morrison Field a servi de centre d'entraînement puis de base de déploiement pour l'invasion
de la France par les Alliés ; de nombreux avions ont quitté Morrison pour rejoindre le Royaume-Uni afin
de participer au débarquement de Normandie. Morrison Field servait également d'escale pour les vols
à destination et en provenance de l'Inde, via le Brésil et l'Afrique de l'Ouest.

En 1947, l'US Air Force, nouvellement créée, a rétrocédé la propriété de Morrison Field au comté
de Palm Beach. L'année suivante, en 1948, l'aéroport a été rebaptisé Palm Beach International Airport.

L'aéroport a de nouveau été utilisé par l'US Air Force en 1951 et rebaptisé Palm Beach Air Force Base,
sous le commandement du Military Air Transport Service (MATS). Les opérations de l'USAF occupaient
la moitié nord de l'aérodrome, tandis que les activités civiles et le terminal passagers se trouvaient
dans la moitié sud. Le MATS utilisait la base pour la formation, avec pour unité hôte
la 1707th Air Transport Wing (Heavy) et son unité d'entraînement au transport lourd,
la 1740th Heavy Transport Training Unit. Surnommée « l'université du MATS », la 1707 ATW est devenue
la principale unité de formation de l'USAF pour tout le personnel chargé de la maintenance et du pilotage
des avions de transport lourd. La formation couvrait notamment les appareils C-124 Globemaster II,
C-118 Liftmaster, C-97 Stratofreighter et C-54 Skymaster, incluant aussi bien la maintenance que
la formation des équipages et la transition des pilotes. Près de 23 000 aviateurs ont été formés à la base
aérienne de Palm Beach (Palm Beach AFB) pendant la guerre de Corée.

L'Air Weather Service a utilisé la base de Palm Beach comme quartier général pour la recherche sur
les ouragans, y exploitant dès 1956 le premier avion WB-50D Superfortress de type « Hurricane Hunter »
(chasseur d'ouragans).

Après plusieurs années durant lesquelles le comté de Palm Beach a contesté la présence de l'US Air Force
à West Palm Beach, l'armée de l'air a commencé à y réduire ses activités. La 1707e escadre de transport
aérien (1707 ATW) a été dissoute le 30 juin 1959 et transférée à la base aérienne de Tinker, en Oklahoma.
Suite au départ de cette escadre, le comté de Palm Beach a repris la gestion de l'aérodrome.
L'US Air Force a maintenu une présence réduite sur la base, le 9e groupe météorologique
(9th Weather Group) devenant l'unité opérationnelle principale chargée de la recherche météorologique
et sur les ouragans pour le compte de l'Air Weather Service. L'Air Photographic and Charting Service (APCS)
y a transféré sa 1370e escadre de cartographie photographique (1370th Photo-Mapping Wing) pour effectuer
des vols de relevés géodésiques. L'US Air Force a finalement fermé la base de Palm Beach en 1962,
et l'ensemble du site a été transféré à l'aéroport international de Palm Beach la même année.

Delta Air Lines a inauguré ses vols réguliers en 1959, suivie par Capital Airlines en 1960. Les premiers vols
assurés par des avions à turbopropulseurs ont été effectués par des Lockheed L-188 Electra d'Eastern
Airlines en 1959, tandis que les vols sans escale d'Eastern vers Idlewild en DC-8 ont débuté en
décembre 1960.

L'avion présidentiel « Air Force One » a fréquemment fréquenté l'aéroport de Palm Beach (PBI) durant
la présidence de John F. Kennedy, au début des années 1960. À cette époque, les électeurs locaux ont
rejeté une proposition visant à déplacer l'aéroport, préférant agrandir les installations existantes.
En octobre 1966, un terminal principal doté de huit portes d'embarquement a ouvert ses portes dans
la partie nord-est de l'aéroport ; en 1974, Delta Air Lines a pris possession de son propre terminal
de six portes, équipé des premières passerelles d'embarquement télescopiques de l'aéroport.
Durant cette période, la Federal Aviation Administration (FAA) a construit une nouvelle tour de contrôle
du trafic aérien dans la partie sud de l'aéroport.

Au milieu des années 1970, les principales compagnies aériennes desservant l'aéroport étaient
Delta, Eastern et National. À l'époque, Eastern assurait la seule liaison de l'aéroport par gros-porteur,
avec des vols quotidiens en L-1011 vers New York-JFK et Newark. En 1979, National proposait des vols
quotidiens en DC-10 vers JFK, LaGuardia et Miami, tandis qu'Eastern desservait Atlanta en L-1011 et
que Delta reliait Tampa avec le même type d'appareil. En 1985, huit vols en gros-porteurs étaient assurés
chaque jour entre PBI et les trois aéroports new-yorkais.

Le terminal David McCampbell, doté de 25 portes d'embarquement et baptisé en l'honneur d'un as
de l'aviation navale de la Seconde Guerre mondiale, a été inauguré en 1988. En 2003, un nouvel échangeur
paysager avec l'autoroute I-95 a été construit pour désengorger le Southern Boulevard (US 98)
en prolongeant le Turnage Boulevard (la voie périphérique contournant le terminal).

La concurrence de l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, en pleine expansion, a freiné
la croissance de l'aéroport dans les années 1990. La récession de 2001 et les attentats du 11 septembre
ont davantage ralenti cette progression, mais le développement du sud de la Floride depuis 2002
a finalement entraîné une forte hausse du trafic passagers. Par ailleurs, des compagnies aériennes
à bas prix telles que JetBlue et Southwest Airlines ont commencé à desservir PBI. En 2006, le comté
a lancé un programme d'agrandissement provisoire, débutant par la construction d'un parking
à étages (7 niveaux) et l'ajout de trois portes d'embarquement au hall C. Les projets d'extension
à long terme prévoient des portes supplémentaires au hall C ainsi que la construction ultérieure
d'un nouveau hall D, doté de 14 portes, qui s'étendrait vers l'est depuis le terminal actuel.

En 2010, Donald Trump a intenté une action en justice pour bloquer l'agrandissement de l'une
des pistes de PBI. En 2015, il a engagé une procédure judiciaire réclamant 100 millions de dollars
de dommages-intérêts en raison de la trajectoire de vol survolant sa propriété de Mar-a-Lago.
Après sa victoire à l'élection présidentielle de 2016, qui a garanti l'instauration d'une forme
de zone d'exclusion aérienne au-dessus de sa propriété, il a fini par abandonner les poursuites.
Durant son mandat présidentiel, Air Force One a de nouveau fréquenté régulièrement PBI, stationnant
généralement au sud de l'aéroport, près du Southern Boulevard. Jusqu'en 2017, une rangée
de bus scolaires servait de barrière temporaire entre l'avion et les curieux. Par la suite, des clôtures
de sécurité temporaires, nécessitant montage et démontage, ont été mises en place.
En février 2026, les législateurs de Floride ont approuvé un projet de loi visant à rebaptiser l'aéroport
« President Donald J. Trump International Airport », par un vote de 25 voix contre 11 au Sénat de Floride
et de 81 voix contre 30 à la Chambre des représentants de Floride. Le gouverneur de Floride, Ron DeSantis,
a promulgué la loi en mars 2026, bien que ce changement de nom nécessite également l'approbation
de la Federal Aviation Administration pour devenir officiel. La Trump Organization a déposé
une demande pour enregistrer le nouveau nom de l'aéroport en tant que marque.

Le PBCFR assure les services de sauvetage et de lutte contre les incendies d'aéronefs (ARFF) ainsi que
les services médicaux d'urgence (EMS) pour l'aéroport international de Palm Beach (PBIA) depuis
la caserne n°81.

Au cours du dernier exercice financier, le nombre de passagers du PBIA a dépassé les 8,2 millions.

Les équipes de la caserne n°81 sont formées pour intervenir en cas d'urgence dans
les terminaux aéroportuaires, sur l'aire de mouvement des avions et à bord des appareils, qu'il s'agisse
d'aviation commerciale ou d'aviation générale.

Cette caserne est dotée de quatre véhicules spécialisés — surnommés « Crash Trucks » ou « Dragons » —
capables de projeter de grands volumes d'eau et de mousse lors d'un atterrissage d'urgence.

L'aéroport enregistre en moyenne plus d'un quart de million de décollages et d'atterrissages par an.

Un terminal moderne de 560 000 pieds carrés (environ 52 000 m²), les installations de maintenance
aéroportuaire, plusieurs prestataires de services aéronautiques (FBO) de petite et moyenne taille
ainsi que des locaux commerciaux s'ajoutent aux responsabilités du personnel de secours aéronautique.

Dix grandes compagnies aériennes utilisent régulièrement le PBIA, tout comme divers opérateurs
de fret desservant la région.

Le personnel de secours aéronautique du comté de Palm Beach répond à environ 1 600 appels par an
pour assister les usagers transitant par l'aéroport international de Palm Beach.

Battalion n°8 comprend 2 casernes : Station n°81 (Palm Beach International Airport) and Trauma Hawk.

En partenariat avec le *Palm Beach County Health Care District* (District de santé du comté
de Palm Beach), les ambulanciers paramédicaux et les infirmiers de vol du PBCFR assurent le transport
rapide de patients malades ou blessés depuis le lieu d'un incident, ou le transfert de patients dans un état
critique d'un établissement à un autre, afin de réduire les temps de trajet et d'augmenter les taux de survie.

Les patients dans un état critique peuvent être transportés par l'un des deux hélicoptères Trauma Hawk.

Le comté de Palm Beach compte deux centres de traumatologie de niveau 1. Un centre de traumatologie
de niveau 1 est capable d'assurer une prise en charge complète de tous les aspects des blessures, de
la prévention jusqu'à la réadaptation.


Pionnier des soins de traumatologie dans le comté de Palm Beach :

Avant 1990 : Les hélicoptères du bureau du shérif du comté de Palm Beach assuraient le transport aérien
initial des patients gravement malades ou blessés.

1990 : Face à un besoin croissant, un système officiel de traumatologie à l'échelle du comté a été mis
en place, incluant le programme Trauma Hawk.

Mission de Trauma Hawk :

Transport rapide des patients gravement blessés vers des centres de traumatologie spécialisés,
des services de grands brûlés, des centres spécialisés dans les lésions de la moelle épinière et
des hôpitaux pédiatriques. Réduction de la mortalité liée aux traumatismes et amélioration du pronostic
des patients.

Trauma Hawk aujourd'hui :

Hélicoptères Sikorsky S76-C+ à la pointe de la technologie :
Propriété et exploitation assurées par le *Health Care District* (transporteur aérien agréé par la FAA).

Chaque hélicoptère peut transporter deux patients et jusqu'à quatre membres du personnel médical
si nécessaire.

L'équipage de chaque hélicoptère se compose d'un pilote, d'un infirmier diplômé d'État et d'un ambulancier
Paramédical.

Les pilotes sont employés par le Health Care District.

L’équipe médicale est fournie par le service d'incendie et de secours du comté de Palm Beach (PBCFR).
Les membres possède une vaste expérience en soins critiques.

En 2023, le premier de deux hélicoptères Leonardo AW169 a été livré ; ces appareils sont destinés
à remplacer les S-76C actuels, qui resteront en service durant la période de transition pendant que
les équipes de vol et les mécaniciens suivent une formation spécialisée.

Air unit
C/N 69130 / N870DD
2021 Leonardo (AgustaWestland) AW-169

Rescue Pumper 81
2007 Freightliner M2 / American LaFrance MedicMaster
300 / 500 / 15 foam

Foam 81
1996 GMC 3500 4x4 Pickup Crash Truck

Escort 81
2008 Ford F-350

Airport Lieutenant 81
2001 Ford F-550 / Ferrara Mini-Pumper
15 foam

Air Stair 81
Ford F-550 / Stinar

Airport Captain 81
2008 Ford F-150

MCI Support Unit 81
1999 Freightliner FL-70 / Ferrara Heavy Rescue

Dragon 5
Job : 105403
2023 Rosenbauer Panther Crash Tender
2200 / 3000 / 420 foam / 500 PK / 420 H / 57' boom

Air unit
C/N 69132 / N911PB
2021 Leonardo (AgustaWestland) AW-169

Dragon 2