Ladder 4
2024 Sutphen Monarch SL 75’ Mid-Mount Aerial Ladder
2000 / 500 / 30 foam

Engine 105
Shop : 866
2018 Sutphen Monarch Pumper
1500 / 750

Engine 105 / Engine 5

Engine 102
Job : HS-6993
2022 Sutphen Monarch Pumper
1500 / 1000 / 30 foam

Engine 102 / Engine 2

TRT 105
Technical Rescue
Shop : 885
2016 Sutphen Monarch / SVI walk-around

TRT 105 / TRT 5

Ladder 101
Shop : 886
2015 Sutphen Monarch SL-75’ Mid-Mount Aerial Ladder
1500 / 500 / 30 foam

Ladder 101 / Ladder 1

Dive Rescue

Boat Rescue

Antique
1927 Reo / Boyer Pumper
250 / 300

Rescue Cart

Article redigé par “Michael Landress”.


Le tout premier camion motorisé

En juin 1925, un représentant de l'American La France Fire Engine Company s'est rendu à Boynton Beach
pour rencontrer le chef des pompiers, Charles Senior. Ce dernier fut si impressionné par la présentation
qu'il demanda au maire Knuth de convoquer une réunion extraordinaire pour le soir même. Le maire et
les autres membres du conseil acceptèrent de se réunir et,peu de temps après, un accord fut conclu.
L'entreprise cherchait à vendre un camion de pompiers qui avait été impliqué dans un accident à Perry,
en Floride.

Ce modèle de 1910 avait été renvoyé à l'usine et entièrement restauré dans son état d'origine.
La ville de Boynton Beach décida d'acheter le véhicule en reprenant les paiements restants, inaugurant ainsi
l'ère des engins motorisés de lutte contre l'incendie.

Le camion était essentiellement une motopompe d'une capacité de 500 gallons par minute, équipée
d'un réservoir auxiliaire de 30 gallons pour système chimique (bicarbonate et acide), d'une conduite
à droite et de pneus en caoutchouc plein. Le véhicule disposait de 1 000 pieds de tuyau de 2,5 pouces
et de 200 pieds de tuyau chimique de 1 pouce. Parmi les autres équipements figuraient deux tuyaux
d'aspiration de 10 pieds sur 4 pouces, une hache et une barre à levier.

Il fut livré à Boynton Beach le 4 juillet 1925 par Ray Larabee. Ce dernier, alors ingénieur en chef
et mécanicien chez American La France, conduisit le camion depuis Jacksonville jusqu'à Boynton Beach,
très probablement en empruntant l'ancienne route automobile connue sous le nom d'Atlantic Highway.
Ce trajet de 300 miles (environ 480 km), effectué avant l'ouverture de l'U.S. Highway 1, dut être éprouvant
pour Larabee, contraint de rouler avec ces pneus peu confortables sous le soleil brûlant de Floride.

Il est intéressant et remarquable de noter que ce camion de pompiers était encore en service dans
les années 1950. Il fut finalement retiré du service après 30 années d'utilisation, puis vendu à un particulier
de Miami, en Floride, en 1957 pour la somme de 350 dollars.

Au moment de la vente, le chef des pompiers Senior déclara : Ce chariot est rude à conduire, avec
ses pneus en caoutchouc plein et son moteur qui ronronne comme une Cadillac.

La sirène à manivelle a été retirée avant la vente et est actuellement exposée à la caserne n° 5 du service
d'incendie et de secours de Boynton Beach.


Incendie du “Jungle Inn Bar”

Un incendie intéressant s'est déclaré aux premières heures d'une matinée de la fin des années 1940 dans
un petit débit de boissons appelé le « Jungle Inn Bar », situé à Briny Breezes. Cet établissement
très fréquenté appartenait à un homme surnommé « Biggin » Baskin — un surnom qui lui allait à ravir
compte tenu de sa stature imposante.

Le sinistre a pris naissance lorsqu'un barbecue utilisé à l'intérieur de la taverne s'est effondré au petit
matin, sans surveillance, projetant des braises encore ardentes sur le sol. Ces braises ont enflammé
le plancher en bois, et les flammes se sont rapidement propagées le long des murs.

Le service avait récemment fait l'acquisition d'une autopompe à pistons Mack de 1946 (d'une capacité
de 500 gallons par minute) ; les pompiers de Boynton se rendirent sur les lieux de l'incendie à bord de
ce nouveau véhicule. À leur arrivée, ils découvrirent l'auberge entièrement ravagée par les flammes.
Ils positionnèrent le camion parallèlement à la mangrove dense et à l'Intracoastal Waterway (ICW) dans
l'espoir d'y puiser de l'eau, car les bouches d'incendie étaient rares, voire inexistantes.

Dans la confusion qui s'ensuivit, le conducteur-opérateur, épuisé, se retrouva désemparé devant le panneau
de commande de la pompe. Incrédule et perplexe, il avait oublié la procédure de mise en marche.
Le pompier James I. Lacey s'avança alors vers le panneau et actionna rapidement la pompe. Tandis que
ses collègues sortaient plusieurs sections de tuyaux et des lances du véhicule, James installa le tuyau
d'aspiration rigide, muni de sa crépine, dans l'eau salée, amorçant ainsi le pompage.

Ils luttèrent vaillamment contre l'incendie jusqu'à l'aube.

« C'était de l'eau salée, certes, mais c'était de l'eau. Nous avons pompé jusqu'au lever du jour et avons fini
par éteindre le feu. C'était une bonne chose, car nous avons remarqué que notre tuyau d'aspiration et
la crépine pendaient dans le vide. Le niveau de l'eau avait considérablement baissé. Nous avons cru avoir
vidé le canal, avant de réaliser qu'il s'agissait d'une marée descendante ! Nous en avons tous bien ri. »
~ Pompier Lacey

Brush 5
Job : S14635
2022 Ford F-550 XL SS 4x4 / Skeeter Type 5 brush
100 / 400

Brush 105 / Brush 5