La Curry Engine Co. No. 2 fut fondée à l'initiative du fondateur de Carson City, Abe Curry,
qui construisit l'imposante caserne de pompiers en arrière-plan pour l'entreprise en 1865.
Abe Curry fut également contremaître de l'entreprise pendant plusieurs années. Les Curry achetèrent
cette machine à bras pour 2 000 $ à la Knickerbocker Engine Co. No. 2 de San Francisco.
La machine fut construite à New York par James Smith en 1855 pour la société de San Francisco pour 5 000 $.
Elle fut vendue à C.A. Ambrose d'Empire, NV vers 1921. Ambrose en fit don à la Nevada Historical Society en 1923.
Après le décès en 1929 de Lillie Hitchcock Coit, qui était membre honoraire de Knickerbocker Engine Co. No. 5,
elle fut achetée à la Nevada Historical Society par ses amis et renvoyée
à San Francisco où elle fut présentée au DeYoung Museum en 1931.
Aujourd'hui, elle est exposée au siège du service d'incendie de San Francisco, sur la 2e rue.

La Carson Hook & Ladder Co. No. 1 fut la deuxième compagnie de pompiers fondée à Carson City en 1863.
Bien que petite, elle fit apparemment du bon travail lors des incendies grâce à son camion-échelle à deux roues,
ses échelles, ses crochets et autres outils. Elle fut dissoute en 1866, faute de pouvoir réunir les fonds
nécessaires à la réparation de sa caserne et à l'achat du matériel nécessaire. Son camion-échelle et tout
le matériel furent vendus à Dayton pour 300 dollars en pièces d'or.

Il s'agit de l'une des premières photographies des membres de la Warren Engine Co. n° 1. Elle aurait été prise
en 1863, après l'arrivée de la pompe manuelle Hunneman, acheté à la Warren Engine Co. n° 4 de Marysville.
Remarquez les visières de casque et les ceintures de Gasherie et Lewis, qui portent le chiffre « 4 ».
Marysville a donné les matrices de leurs ceintures à la nouvelle compagnie de Carson City et,
on suppose, leur a également donné les casques. Augustus « Gus » Lewis fut le premier contremaître de
la Warren Engine Co. n° 1 et D.J. Gasherie fut plus tard élu seul chef du service d'incendie de Carson City.
Son mandat déclencha une controverse qui empêcha l'élection d'un chef pendant des décennies.

Le forgeron de Carson City, W.D. Torreyson, construisit ce chariot à deux roues
pour la Curry Engine Co. n° 2 vers 1884. Aujourd'hui, il est exposé au musée Warren Engine Co. n° 1.
Ironiquement, l'atelier de Torreyson fut détruit par un incendie en 1885.
La Warren Junior Hose Co. n° 1 fut la première sur les lieux, suivie rapidement par la Curry Engine Co. n° 2,
mais la structure en bois fut détruite en 20 minutes.
Son deuxième atelier fut également détruit par un incendie le 30 décembre 1882.

Richard Mills, membre pionnier de la Curry Engine Co. n° 2, fut élu deuxième contremaître adjoint
de l'entreprise en 1869, date à laquelle cette photo fut prise. On le voit tenir un porte-voix, semblable à un mégaphone,
utilisé pour crier des ordres aux pompiers par-dessus le grondement des flammes.
Le casque blanc et la ceinture blanche sont les emblèmes traditionnels d'un officier en chef.
Mills est très élégant sur cette photo, portant sa chemise rouge de pompier sous un gilet et
un long pardessus de pompier en laine.
La Curry Engine Co. n° 2 fut fondée en 1864 et resta en activité jusqu'en 1908 environ.

J.N. Job, à gauche, et J.A. Tyrrel furent nommés poseurs de tuyaux par
D.J. Gasherie, contremaître de la Warren Engine Co. n° 1, le 9 novembre 1863.
N.A. Chandler, N. Armer, E.J. Smith et M.C. Meyer furent également nommés poseurs de tuyaux,
tandis que F.G. Ludlow et Abe Jones furent nommés aspirateurs.
Jones déménagea plus tard à Gold Hill, rejoignit la Liberty Engine Co. n° 1 et
devint chef du service d'incendie de Gold Hill.

Après plusieurs incendies dévastateurs, le fondateur de Carson City, Abe Curry,
soutint et contribua au financement d'une deuxième compagnie de pompe à bras pour la ville en 1865.
Curry soutint la nouvelle compagnie en achetant une vieille écurie, en la transformant en caserne de pompiers,
puis en la déplaçant et en construisant une caserne permanente en pierre, toujours debout aujourd'hui.
Curry servit plusieurs années comme contremaître de la compagnie de locomotives qui porterait son nom.
Les trompettes de présentation qui lui furent offertes au fil des ans
sont aujourd'hui exposées au musée Warren Engine Co. No. 1.

Les rues en terre battue de Carson City étaient relativement plates,
ce qui permettait aux pompiers de la ville de tirer facilement leurs lourdes engins manuels sur les incendies.
Cependant, la pluie et la neige pouvaient rapidement transformer les rues en bourbier,
rendant extrêmement difficile l'intervention rapide des pompiers.
C'était particulièrement vrai pour le camion à vapeur de 1 620 kg de la Swift Engine Co. n° 3.
Sur cette vue de 1893, tournée vers le nord sur Carson Street,
on peut voir le clocher de la Warren Engine Co. n° 1,
à droite, dans le pâté de maisons où se trouve aujourd'hui l'Assemblée législative du Nevada.

Le 4 juillet 1890, les membres de la Warren Hose Co. n° 1 ont décoré leur chariot à tuyaux
et sont prêts pour le défilé annuel. Notez l'absence de la cloche dans la tour.
Les cloches d'incendie de la Warren et de la Curry Engine Co. n° 2 ont toutes deux craqué
lorsqu'elles ont sonné l'alarme d'incendie au domicile du Dr Fox, détruit tôt le matin du 7 janvier 1890.
Le thermomètre aurait affiché -30 degrés. Après une tentative infructueuse de réparation
de la cloche de Warren, une cloche de 433 kg a été achetée par Naylor Vickers & Co. de Sheffield, en Angleterre,
à W.P. Garrett and Co. de San Francisco.
La cloche est aujourd'hui exposée à l'entrée du bâtiment de formation de la caserne de pompiers n° 2 de Carson City.

Le nom « Warren » a été transmis de génération en génération grâce à cette pompe à bras, la n° 164,
construite par William Hunneman & Co. de Boston. Livrée à la Warren Engine Co. n° 4 de Charlestown,
dans le Massachusetts, le 8 novembre 1835, elle porte le nom du général Joseph Warren, tué à
la bataille de Bunker Hill pendant la guerre d'Indépendance. Elle fut vendue dans les années 1850 à
la Warren Engine Co. n° 4 de Marsyville, en Californie. En 1863, elle fut vendue à la Warren Engine Co. n° 1
de Carson City, qui coupa l'angle du numéro « 4 » en métal de la boîte à outils pour en faire un « 1 ».
La Warren Engine Co. la vendit à C.A. Ambrose d'Empire, au Nevada, qui en fit don à
la Nevada Historical Society en 1923. La Nevada Historical Society la vendit ensuite à
la T.C. Musée des transports Wohlbruck à Redwood City en 1930. Le musée Henry Ford de Dearborn, dans
le Michigan, a acquis la collection Wohlbruck avant la Seconde Guerre mondiale, y compris la locomotive Warren,
mais elle n'est plus présente dans la collection et ses registres d'acquisition ne font état d'aucune cession.
Le sort de la locomotive Warren demeure un mystère.

Compagnie de pompiers juniors Curry n° 2, vers 1885. Les compagnies de pompiers de Carson City se donnaient
beaucoup de mal pour décorer leurs camions, leurs chariots et leurs chariots à lances à incendie pour les défilés.
Les compagnies de pompiers juniors étaient aussi fières de leur équipement que sur cette photo prise juste
avant le défilé du 4 juillet. Ces défilés étaient l'occasion d'afficher leur fierté civique, ainsi que leur fierté pour
leur équipement et leur compagnie. Au fil des ans, les simples chemises à plastron rouge des années 1860
ont été remplacées par des chemises et des chapeaux d'uniforme plus élégants, dans le but de surpasser
une compagnie rivale. Les garçons Curry portent des chemises à plastron bleues à bordure blanche. Remarquez
le garçon au centre du groupe, avec sa plastron et sa ceinture blanches, indiquant son rang de contremaître
de la compagnie de pompiers juniors.

Cette photo, datant d'environ 1918, montre la caserne de pompiers n° 1 de la Warren Engine Co. après son
abandon en 1908, lorsque les autorités de Carson City lui ont demandé de prendre en charge tous les engins
de lutte contre l'incendie de la ville et d'occuper l'ancienne caserne n° 2 de la Curry Engine Co., Construite
en 1869 à l'angle des rues Musser et Curry. La Warren Engine Co. n° 1 occupait la maison photographiée
depuis plus de 40 ans, située rue Carson, dans le pâté de maisons où se trouve aujourd'hui l'Assemblée
législative du Nevada. À l'avant du bâtiment se trouvait la salle des machines où étaient entreposés
la pompe manuelle Hunneman, le chariot à tuyaux, le chariot à tuyaux et d'autres équipements, ainsi
qu'une salle de réunion à l'arrière. En 1953, les membres de la Warren Engine Co. n° 1 ont sollicité des dons
et fait du porte-à-porte pour soutenir l'émission d'obligations visant à construire une nouvelle caserne,
l'ancienne structure étant devenue trop encombrée pour les opérations des pompiers.

Le 50e anniversaire de la Warren Engine Co. No. 1 a été célébré le 17 juin 1913 par un dîner dans l'ancienne
caserne de pompiers de la Curry Engine Company No. 2, reprise par les Warren en 1908. Des invitations ont
été envoyées à tous les responsables du comté et de la ville. Le dîner comprenait une douzaine et demie
de bières, des fromages, des crackers, de la moutarde, des sodas, des gâteaux et du pain, de la dinde rôtie,
de la salade, des cigares et des cigarettes pour le « souffler dans la caserne ». La tradition du dîner
d'anniversaire du 17 juin se poursuit : les membres de la Warren Engine Co. No. 1 et leurs invités se réuniront
à l'Eagles Hall de Carson City mercredi prochain.

L'engin de pompiers de Hamilton, au Nevada, autrefois si fier, était abandonné dans les sauges de la ville
lorsque cette photo a été prise vers 1913. À droite, le chariot à lance à incendie à quatre roues acheté par
la Warren Engine Co. n° 1 de Carson City en mars 1866 à la Liberty Hose Company de San Francisco pour 500 $.
Les Warren le vendirent à la Liberty Hose Company de Hamilton pour 470 $ en janvier 1870.
Photo : Société historique du Nevada.

En 1917, les administrateurs de Carson City acceptèrent d'équiper un châssis Ford Modèle T d'un réservoir
de produits chimiques et d'un support de lance à incendie, deuxième véhicule motorisé de la ville.
La Warren Engine Co. n° 1 contribua à hauteur de 500 $ au projet. Le Modèle T, photographié derrière
le Seagrave de 1913, fut remplacé en 1930 par un chariot à lance à produits chimiques Seagrave de 1916,
acheté aux pompiers de Reno pour 750 $. La Warren Engine Company l'équipa d'un réservoir d'eau
de 1 600 litres, d'une pompe rotative Northern équipée d'un moteur Austin, de roues et de pneus neufs,
de plusieurs centaines de mètres de lance à incendie et d'une nouvelle sirène.

En 1930, la Warren Engine Co. n° 1 acheta ce camion-citerne à produits chimiques Seagrave de 1916 aux
pompiers de Reno pour 750 $ afin de remplacer une Ford modèle T de 1917 équipée d'un réservoir
à produits chimiques et d'un support de lance à incendie. Le Seagrave, l'un des deux premiers véhicules
d'incendie motorisés acquis par Reno, fut équipé dans les ateliers de la Virginia & Truckee Railroad à Carson
City d'un réservoir d'eau de 1 600 litres, d'une pompe rotative Northern équipée d'un moteur Austin, de roues
et de pneus neufs, de plusieurs centaines de mètres de lance et d'une nouvelle sirène. Avec l'ajout de nouvelles
pompes motorisées à la Warren Engine Co. n° 1, l'espace étant devenu limité dans la caserne, le Seagrave
de 1916 fut finalement vendu.

Les membres de la Warren Engine Co. No. 1 ont fait du porte-à-porte dans toute la ville de Carson City,
incitant les habitants à voter une mesure d'emprunt pour financer la construction d'une nouvelle caserne
de pompiers. Celle-ci serait achevée en 1954 et construite à l'angle sud-est des rues Musser et Curry, en
face de l'ancienne caserne de Curry. Debout devant l'ancienne caserne, construite en 1869, les membres
de la compagnie en 1953 comprenaient, de gauche à droite : Archie Pozzi Sr., Bob Shannon, Duane Berning,
Joe Rochon, Ike Helgren, George B. Gibson, Jim Foster (?), William Berning, Les Groth, Wildor Jones, Don Amodei
et Darrel Van Ness. À genoux, de gauche à droite : Stan Peyton, Mel Cowperthwaite, Harry Sweetland
(non identifié), Ross Morres, Stan Peters, Walter Drew, Mel Woodgate et Elsmore Reihl.

Les membres de Warren Engine Co. No. 1 ont toujours réussi à faire pression sur les habitants de Carson City,
les autorités locales et l'Assemblée législative du Nevada pour obtenir des fonds destinés à l'acquisition
de nouveaux équipements de lutte contre les incendies. En 1961, les Warren ont de nouveau obtenu une
enveloppe de 40 000 dollars de l'Assemblée législative, afin de combiner les fonds collectés avec ceux
de Carson City pour l'achat d'un tuba Pittman de 1962, photographié ici lors d'un incendie matinal à l'église
épiscopale St. Peter dans les années 1970. Le tuba a été offert au chef des pompiers de Warren Engine Co. No. 1,
Les Groth, par le gouverneur Grant Sawyer, devant le Capitole de l'État. Étaient également présents
à la présentation : Archie Pozzi, Jr., député du comté d'Ormsby et membre de Warren Engine Co. No. 1 ;
Ed Kruse, surintendant des bâtiments et des terrains de l'État ; et Hugh B. « Cap » Matherly, instructeur
de formation incendie à la Division de l'enseignement professionnel du Nevada.

Le 17 juin 1963 marquait le centenaire du service de la Warren Engine Co. n° 1 à Carson City. Parmi
les membres réunis à la caserne des pompiers, rue Curry et rue Musser, se trouvaient, assis de gauche à droite :
Mel Woodgate, Ike Helgren, Dick Park, Mel Copperthwait, le chef Les Groth, le chef adjoint George « Shorty »
Gibson, Frank Candee, Bill Fogel et Dean Cheney. Debout de gauche à droite : A.E. « Bud » Miller, Ray Koon,
Tom Young, Dick Lane, Jim Foster, Carl Shannon, Walter Drew, George Geller, Dave Wise, Bernard Sease,
Louis Nelson et Abe Reil, tous deux employés de maison à cette époque.

C'était le 21 novembre 1941, et la Warren Engine Co. n° 1 fut appelée en renfort lorsque la majestueuse
demeure de trois étages, construite en 1872 par Adolph Sutro et surplombant la ville qui porte son nom,
fut détruite par un incendie. Francis West, qui, enfant, vivait dans la demeure au moment de l'incendie
avec ses parents, Albert et Lyla West, et ses deux sœurs, Corlene et Mary, raconta que le bâtiment était
inoccupé depuis un certain temps lorsque sa famille y emménagea en 1941, et que sa famille occupait
le rez-de-chaussée avec une chambre d'amis en haut de l'escalier du deuxième étage. Ses souvenirs
de l'incendie suggèrent qu'il aurait pu se déclarer sur le toit, peut-être à cause d'une braise provenant
d'un poêle ou d'une cheminée. « Je me souviens que ma mère nous aidait à monter, nous les enfants,
pendant que mon père essayait en vain de porter un seau de 20 litres d'eau jusqu'au toit. Lorsqu'il y arriva,
tout le toit était en flammes. Imaginez à quel point la structure devait être sèche, vu son âge. » Alors que
les pompiers de la Warren Engine Co. No. 1 se précipitaient de Carson City pour rejoindre
les pompiers de Dayton, Silver City et Virginia City, le vieux manoir historique a été rapidement consumé par le feu.

Le 7 avril 1932, à l'intérieur de la caserne de pompiers n° 1 de la Warren Engine Co., qui abritait auparavant
les Curry Engine Co. n° 2 et S.T. Swift Engine Co. n° 3. La Warren Engine Co. n° 1 s'est installée dans
cette caserne et a pris en charge tous les engins de lutte contre l'incendie de Carson City en 1908, à
la demande des superviseurs de Carson City. On sait peu de choses à l'heure actuelle sur le chariot chimique
illustré, qui semble comporter deux réservoirs de 160 litres et est équipé de torches à l'arrière, d'une lanterne
et d'une boîte à outils à l'avant. Il pourrait s'agir de réservoirs Champion ou Holloway, mais aucun indice visible
n'existe quant à son fabricant. Le sort de ce chariot reste un mystère. Compte tenu de la date de la photo,
il pourrait facilement avoir été mis à la ferraille lors des campagnes de la Victoire de la Seconde Guerre mondiale.
Des moteurs chimiques comme celui-ci ont été utilisés de 1872 aux années 1920, et parfois même jusque dans
les années 1930. Les réservoirs contenaient de l'eau expulsée lors de leur mise sous pression par la réaction
chimique créée par le mélange d'acide sulfurique et de bicarbonate de soude, produisant du dioxyde de carbone.
Remarquez le chariot à tuyau de la Curry Engine Co. n° 2 en arrière-plan, la grande buse ou « tuyau » appuyée
contre le mur devant le chariot à produits chimiques, et la table étiquetée « Pullman », qui pourrait indiquer
son origine sur la ligne de wagons Pullman et sa possible provenance d'une installation du Virginia
& Truckee Railroad.

1946, Carson City

1927 Seagrave Suburbanite
Le grand canon déluge Gorter, visible ici, au sommet du Seagrave, a ensuite été placé près
du camion 3, le wagonnet à tuyaux Mack.
Il y est resté jusqu'à ce que le camion 3 soit retiré du parc en 1993.