L'histoire du service d'incendie de Carson City remonte à 1863. De 1863 à 1964, le service était entièrement
composé de volontaires. En 1964, le service est passé à un effectif mixte de volontaires et de pompiers
rémunérés, comme décrit ci-dessous. Les origines du service d'incendie de Carson City remontent à l'époque
de la guerre de Sécession, avec la création de la Warren Engine Company n° 1.
Un an plus tôt, avant la création de l'État du Nevada, la Warren Engine Company n° 1 a été créée
le 17 juin 1863, avec vingt membres à l'origine. Humour et pathos, sérieux et jeux de piste se mêlent
dans l'histoire plus que centenaire de l'une des unités de pompiers volontaires les plus importantes du pays.
La Compagnie de locomotives Curry n° 2 fut fondée le 24 mai 1864. Elle fut nommée en l'honneur
d'Abraham Curry, l'un des premiers colons de cette région, qui planifia la ville et projeta que la place,
si souvent mentionnée dans les pages qui suivent, deviendrait un jour la place du Capitole. Il construisit
la caserne des pompiers et fut surnommé « l'ami des pompiers ». La devise de Curry
était : « Notre objectif : le bien public.»
En 1873, la Compagnie S.T. Swift n° 3 fut créée, prenant son nom de S.T. Swift, autre pionnier de Carson
et shérif du comté d'Ormsby pendant plusieurs années. Elle causa de nombreux problèmes aux autres
compagnies et son existence fut brève.
Les membres fondateurs de la Compagnie de locomotives Warren, désireux de doter Carson d'un véritable
service, reçurent un soutien enthousiaste de leurs concitoyens et 2 000 $ furent collectés le lendemain
de la réunion.
La Warren Engine Company n° 4 de Marysville, en Californie (les deux services ont adopté leur nom
en hommage au général Warren, héros de la guerre d'Indépendance, tombé à la bataille de Bunker Hill)
a accepté de vendre son matériel à la nouvelle Carson Company. Un accord a été conclu, prévoyant que
les pompiers locaux devaient verser mille dollars en trente jours. James D. Winters, P. Hopkins
et D.J. Gasherie ont accepté de servir de caution, mais cela n'a pas été nécessaire, A. Lewis et
M. Mendelson ayant sollicité plus que la somme requise avec une facilité apparente. Dès que l'argent
a été collecté, des télégrammes ont été envoyés à Marysville pour la locomotive et à San Francisco
pour 90 mètres de tuyaux, « tous deux devant être là avant le 4 juillet ».
Lorsque la Warren Engine Company a été créée, elle comptait les officiers habituels, bien que celui que
l'on appelait désormais « chef » ait été connu pendant de nombreuses années comme le contremaître.
Les premiers officiers du service étaient : D.J. Gasherie, contremaître (chef) ; A. Lewis, premier adjoint;
C.B. Slicer, deuxième adjoint ; R. Logan, secrétaire ; P. Hopkins, trésorier ; J.D. Winters, E. Smith et
M. Kelly, administrateurs.
Enthousiasmés à l'époque comme aujourd'hui, les Warren organisèrent leur premier bal le 3 juillet 1863,
moins de trois semaines après leur fondation.
Les hommes reçurent l'ordre de se présenter en uniforme complet, chemise rouge vif comprise. Les billets
coûtaient six dollars et le souper était offert par les dames. Une bannière, accrochée au musée, fut
présentée lors du bal par un groupe de jeunes femmes.
Équipement
Le premier équipement des Warrens fut une pompe Hunneman manuelle de 1847, d'une capacité
de deux tuyaux de 6,35 cm (2,5 pouces), premier appareil de la Warren Engine Company n° 1. Attendue
avec impatience, cette machine de Marysville arriva à temps et suscita une attention considérable dès
son arrivée et tout au long de son existence. Cette petite machine, premier équipement de lutte contre
les incendies du Nevada, était équipée de tuyaux de 6,35 cm (2,5 pouces) et d'un chariot à deux roues
d'une capacité de 150 mètres (500 pieds). Fabriquée à Boston, cette « pompe » (comme on l'appelait
familièrement) fut acheminée jusqu'en Californie par le Horn.
Sur la boîte à outils de ce bac se trouvait un grand numéro 4 en laiton. Les Warren ont coupé une partie
du triangle du numéro 4 et ont conservé le numéro 1. Le vieux bac avait été expédié par bateau depuis
l'usine de Boston, dans le Massachusetts, et avait fait le tour du Horn.
Les Warren avaient acheté un chariot à quatre roues vers 1892 à la San Francisco Fire Apparatus
Manufacturing Company. Un chariot à deux roues pour tuyaux et 243 mètres de tuyau de 6,35 cm avaient
été achetés avant le chariot à quatre roues.
Le premier équipement des Curry fut acheté à la ville de San Francisco et comprenait une machine à main
connue sous le nom de Knickerbocker n° 5 en 1864, ainsi qu'un chariot à deux roues pour tuyaux
d'une capacité de 243 mètres de tuyau de 6,35 cm. Plus tard, ou probablement vers 1884, un chariot à
deux roues pour tuyaux fut construit par W.D. Torreyson de Carson pour les Curry. C'était une œuvre
magnifique, sans être particulièrement belle, mais construite pour la solidité et la robustesse.
Elle appartient à Carson City et est conservée au musée de la caserne des pompiers.
« Le Petit Géant » (machine à vapeur de Silsby) provenait de Seneca Falls, dans l'État de New York,
et coûtait 4 500 $. Ses 3 000 mètres de tuyau de 6,5 cm coûtaient 750 $, et le transport 642 $. La majeure
partie des fonds provenait d'une souscription publique. À l'arrivée du « Petit Géant » en septembre 1873,
une controverse éclata concernant la gestion de la nouvelle machine, à laquelle l'Appel prit une part
importante, préconisant la nomination d'un ingénieur municipal pour diriger le service d'incendie.
Il en résulta la création d'une troisième compagnie, la S.T. Swift Company n° 3, mentionnée précédemment.
Jusqu'à la création de cette compagnie, le « Petit Géant », ou camion de pompiers à vapeur de Silsby,
était abrité dans un hangar à l'ouest de la maison Ormsby.
Lors de la création de la nouvelle compagnie, le hangar à locomotives Curry fut divisé en deux parties,
séparées par une cloison. La partie arrière abritait la compagnie S.T. Swift et la nouvelle locomotive.
John Mack était responsable du bateau à vapeur à son arrivée. Plus tard, lorsqu'il fut confié à
la compagnie S.T. Swift n° 3, la locomotive fut confiée à Frank Hall, Jonathen Saffel, William Cowan et
John Mack.
La caserne de pompiers en grès, à l'angle des rues Musser et Curry, telle qu'elle apparaît en 1999.
L'inscription « Warren Engine Company n° 1 » est encore visible au-dessus de la grande fenêtre qui servait
à l'origine de porte de garage. Photo CCFD. Tant que la Swift Company existait, des frictions subsistaient
entre elle et les Curry en raison de la division du bâtiment, et de l'entrée et de la sortie de la nouvelle
compagnie situées du côté ouest, près de l'arrière. Lorsque les Warren reprirent le bâtiment, le vapeur s'y
trouvait et fut ensuite vendu à Ab Ambrose.
Lorsque les Curry prirent le contrôle total du bâtiment, celui-ci fut divisé en plusieurs chambres à coucher
à côté du hall principal. En 1875, la maison était sous la responsabilité de Jonathan Saffel et plusieurs
individus suspects y résidaient. Plusieurs incendies suspects s'étaient déclarés. Les habitants furent
vivement indignés par ces nombreux attentats, et les soupçons se portèrent finalement sur les résidents
suspects de la caserne. On leur ordonna de quitter la ville. Six d'entre eux tinrent compte de l'avertissement,
mais le septième, Tom Burt, resta et, un matin de décembre 1875, on le retrouva pendu au-dessus
du portail du cimetière, une pancarte « 601 » sur sa poitrine silencieuse. Les personnes présentes
à l'époque ont exprimé des doutes quant à sa culpabilité, mais le pompier était inactif après
cette démonstration de vengeance.
La première salle des machines était située juste à l'est du bureau du Chronicle, sur le site de la résidence
de M. et Mme Wm. Brady. Une cloche et une tour se trouvaient déjà dans la cour, et le hangar à l'arrière
a été réaménagé pour accueillir le nouvel équipement.
Le 17 août 1863, A.W. Waitz fut élu secrétaire. Les notes prises par Waitz lors des nombreuses réunions
qui suivirent constituent à elles seules une histoire. Détaillés et méticuleux, les comptes rendus
des premiers travaux du service apportaient des éclairages intéressants sur le développement
de Carson City.
Il n'existait pas de compagnies de pompiers rémunérées dans le Far West. Même la riche métropole
de San Francisco, en proie à des incendies constants, n'en avait pas avant 1873 ; et appartenir à
cette brigade de pompiers socialement correcte fut la plus haute distinction de toute communauté
américaine pendant de nombreuses décennies. Les membres de la Warren s'enorgueillissaient des
plus belles locomotives, des uniformes les plus décorés et des divertissements les plus somptueux
de Chicago à la côte Pacifique. Les billets pour leur premier bal en 1863 coûtaient six dollars d'or pièce,
ce qui témoigne de la grandeur de la Warren Company dès ses débuts.
Le 16 octobre 1863, alors qu'ils n'étaient plus que cinq, les pompiers entreprenants décidèrent de montrer
au public de quoi ils étaient capables en matière de lutte contre les incendies, en mettant en avant
la puissance et les capacités de la machine. L'exposition eut lieu à la foire du comté, sur la place
du Capitole. Sous les yeux ébahis des spectateurs, la bouche grande ouverte, la petite machine projeta
un jet de 64 mètres à travers une buse de 1,25 cm et un tuyau de 30 mètres, puis deux jets de 50 mètres
à travers une buse de 1,65 cm et un tuyau de 15 mètres. Le point culminant fut atteint lorsqu'un jet
perpendiculaire fut projeté à 47 mètres de hauteur.
C'était l'une des premières pompes à vapeur jamais vues dans l'Ouest, et sa beauté éclipsait largement
celle de l'ancienne pompe à main de type piano, avec son tuyau en cuir de buffle maintenu par des rivets
en cuivre. Un spectacle était prévu sur la Plaza, comme on appelait l'espace ouvert autour du Capitole,
et les hommes de Warren se vantaient bruyamment que la nouvelle machine projetterait un jet juste
au-dessus d'un pavillon à deux étages donnant sur Carson Street.
Imaginez la consternation du contremaître de Warren et de ses hommes de main et ingénieurs, pourtant
très en vue, lorsqu'après avoir été allumée, la nouvelle machine atteint une pression suffisante pour
projeter un jet triste et hésitant à une dizaine de mètres de la buse. En réalité, la pression est insuffisante.
La machine pourrait fonctionner à merveille si seulement un meilleur feu était présent dans sa grille.
Le peuplier vert avec lequel elle a été chauffée a encrassé les conduits. Soudain, un membre ingénieux
de la compagnie a une inspiration et s'élance dans Carson Street. Que de rougeurs sont les visages
des pompiers en uniforme magnifique ! Que de rires retentissent parmi les habitants de Carson rassemblés
pour la grande démonstration !
Le pompier ingénieux revient bientôt, les bras chargés d'une douzaine de kilos de lard gras. Voilà
qui mettra le feu à n'importe quelle feuille de couronne ! Et effectivement, peu après que le bacon
commence à rouler hors de la cheminée du moteur, les pistons s'embrasent plus rapidement dans leurs
guides et le jet d'eau tombe triomphalement en cascade sur le toit du pavillon, de manière à éteindre
tout incendie qui pourrait menacer la ville. La journée fut sauvée, car les Warren n'ont pas sauvé leur bacon
des flammes.
Des plans minutieux furent élaborés pour la célébration du premier anniversaire, le 17 juin 1864,
et 1 800 mètres de bois furent achetés pour agrandir le pavillon à cette occasion. Le 16 juin, le bar
du pavillon fut loué pour des fruits et des rafraîchissements, à condition qu'aucune boisson alcoolisée
ne soit servie. La compagnie dépensa plus de 700 $ pour l'événement et les billets furent vendus 5 $.
Les Warren emménagèrent dans une nouvelle maison le 9 novembre 1865. Ils la louèrent à Israel Crawford,
pour un montant de 30 $ par mois. Plus tard, ils déménagèrent dans l'ancien bâtiment Kitzmeyer, en face
des bureaux de Wells Fargo, dans ce qui était autrefois le café Fior D'Italia. Le 15 juillet 1908,
les administrateurs municipaux autorisèrent le département à reprendre la Curry House, construite
par Abe Curry, premier directeur de la prison d'État. Cette maison avait abrité le siège du département
pendant quarante-deux ans et avait bénéficié de nombreuses améliorations.
Au cours des années suivantes, les incendies mineurs se succédèrent comme d'habitude, bien que deux
d'une gravité majeure aient été signalés. Il est intéressant de noter que la quasi-totalité des anciens
registres se terminent par la brève mention « incendie criminel ». La suspicion d'incendie criminel et
le manque d'eau furent les deux principaux obstacles aux premiers temps de la lutte contre les incendies.
Le 18 août 1865, un incendie détruisit un pâté de maisons entier entre les rues Carson et Fall, ainsi que
les rues Fourth et Fifth, entraînant des pertes estimées à 25 000 $.
Le 1er mai 1867, une alarme incendie retentit à la prison d'État à 21 h. Les flammes avaient tellement
progressé qu'il était impossible de sauver le bâtiment, tous les murs étant consumés. Les Warren réussirent
cependant à sauver la nouvelle annexe de la prison, ainsi que l'hôtel Warms Springs attenant. Un incendie
qui se déclara au pavillon le 29 juin 1867 fut rapidement éteint, ne causant que des pertes de 300 $.
Le pavillon appartenait à Peter Cavanaugh.
Le 3 novembre 1877, un groupe de jeunes hommes fut autorisé à créer une compagnie de distribution
de tuyaux pour jeunes. Une petite cloche pour leur chariot fut achetée auprès de C.M. Maish pour 3,50 $.
Le 13 avril 1894, les jeunes suivants devinrent membres de la compagnie principale : William Cleary,
H.M. McClasky, John Epstine, Pete Crow, Edward Peterson, Mose Catlin, Oliver Brule, Henry Burlington,
Charles Clark, William David, Henry Decker, Harry Gifford, Paul Grey, Harry Kitzmeyer, George Kitzmeyer Jr.,
Dan Morton, E. Mayo, W.M. Masher, Harry Muller, Gus Sheean, Louis Veiso, Fred Wilson, James Egan,
Edward Cleary, William Epstine, Les Ross et J.M. Wright.
Cet historique serait incomplet sans une notification à la compagnie des eaux. Thompson et West affirment
que le 29 février 1860, la compagnie des eaux fut créée, sous la présidence de Wellington Stuart.
En 1859, la forêt s'étendait sur une partie du ranch Harry Anderson, et de petits arbres et de petits
ruisseaux traversaient le petit village. Un ou deux puits avaient été creusés à cette époque, et d'autres
suivirent avec l'augmentation de la population.
La deuxième compagnie des eaux appartenait à Ed Sweeney. Le réservoir de ce système était situé
à environ 800 mètres au nord de l'ancien ranch Heidenreich, sur la route de Kings Canyon. L'eau était
acheminée jusqu'à la ville par des tuyaux en bois et stockée dans des citernes en bois pour les incendies.
À l'origine, le système d'eau comprenait dix citernes et quinze bouchons. Ces bouchons étaient connus
du nom des habitants des environs. Ces citernes mesuraient environ 4,20 m sur 4,80 m et avaient
une profondeur de 1,20 m à 1,50 m. Lors du pompage, le bateau à vapeur et le tuyau se remplissaient
de boue. Une citerne se vidait en vingt minutes si elle était pleine, ce qui était rarement le cas.
Plus tard, Helm et Rice installèrent un système d'eau amélioré. Comme aujourd'hui, il était nécessaire
d'économiser l'eau. Nombreux étaient ceux qui laissaient couler l'eau la nuit, et le gardien reçut l'ordre
de l'ouvrir dès que l'alarme incendie se déclenchait. Une nuit, ni M. Helm ni le gardien n'entendirent l'alarme.
Il en résulta un incendie dévastateur. Après cette expérience, l'eau fut maintenue ouverte en permanence.
Le 17 juin 1913, le 50e anniversaire du service fut célébré en grande pompe. FWarren Engine Company n° 1,
moteurs Seagrave. Le moteur supérieur est un modèle de 1913, tandis que le moteur inférieur, toujours
en fonctionnement, est un modèle de 1927. Cinq mois plus tard, le 13 novembre, les administrateurs
municipaux achetèrent un camion de pompiers pour le service, le premier engin motorisé de l'État.
Le moteur, un Seagrave, est toujours en parfait état de marche malgré ses 25 ans de service.
Depuis 1913, de nouveaux équipements furent ajoutés, dont un nouveau moteur et un autre acheté
au service d'incendie de Reno.
Le service comprenait également une ambulance de premiers secours moderne. Cette ambulance a fait
ses preuves en cas d'urgence.
La sélection des membres du service était unique. Les pompiers observaient les jeunes hommes sur
les lieux des incendies et observaient leur coopération pour lutter contre l'incendie, ainsi que leurs
aptitudes générales. Si une personne était jugée qualifiée, elle était recommandée par les trois officiers
supérieurs. Un vote secret était organisé et, en cas d'acceptation, une lettre d'acceptation était envoyée.
Après vingt ans de service, un membre pouvait être inscrit sur la liste d'exemption s'il le souhaitait.
Cloches
L'histoire de la première cloche Warren est inconnue, mais il s'agissait d'une cloche de Sheffield, fondue
en Angleterre. Elle fut fissurée lors de l'incendie de la résidence du Dr Fox en 1890, alors que
le thermomètre affichait -30 degrés. La cloche Curry fut également fissurée. Des efforts furent faits pour
réparer la cloche Warren, mais en vain. La ville finit par acheter une nouvelle cloche Blymer pour les Warren,
puis la déposa à la maison Curry. Les Warren en achetèrent ensuite une nouvelle grâce à des dons publics.
La cloche de la ville se trouve aujourd'hui au musée de la Warren Engine Company, et la cloche Warren fut
vendue à la ville d'Elko après le déménagement des Warren. Lors de leur première dissolution,
le 25 novembre 1876, les Curry donnèrent leur cloche à l'ancienne école publique de Carson. Lors de
la construction de la nouvelle école, elle fut placée dans le beffroi de ce bâtiment. Lors de l'incendie de
ce bâtiment, la cloche traversa le toit.
Le sérieux qui caractérisait leur dévouement au devoir a été, et est toujours, le symbole de
la Warren Engine Company n° 1. La devise initiale de l'entreprise est toujours d'actualité :
« Là où le devoir vous appelle, vous nous trouverez.»
Les temps modernes
Dans les années 1930 et 1940, les pompiers étaient appelés à intervenir grâce à un système unique
de coups de klaxon, installé à la caserne derrière Meyers Hardware. Les pompiers se rendaient aux endroits
en ville déterminés par le nombre de coups de klaxon ; les hommes situés près de la caserne en centre-ville
conduisaient l'appareil sur les lieux et rencontraient plusieurs pompiers sur place, ainsi que la moitié
des habitants.
Ce système a bien fonctionné jusqu'aux années 1950, avec l'introduction des radios. Les coups de klaxon
ont été supprimés et les pompiers pouvaient être dirigés vers les lieux ou la caserne selon les besoins ou
l'ordre du jour. En 1954, les Warren déménagèrent de l'autre côté de la rue, dans un nouveau bâtiment
de deux étages et trois travées, qui servait de quartier général.
Pendant quarante ans, de 1954 à 1994, la Warren Engine Company n° 1 et le service d'incendie de
Carson City étaient hébergés dans cette caserne, située à l'angle des rues Musser et Curry.
Photo CCFD. Carson City était en pleine croissance. En 1964, le service d'incendie de Carson City
se transforma en un effectif mixte de pompiers volontaires et de pompiers rémunérés, dont le premier chef
des pompiers rémunérés de la ville, Les Groth, membre de la Warren Engine Company n° 1.
Avant cette conversion, seuls les trois pompiers, Burd Lindsay, Louie Nelson et Elsmore (A.B.) Riehl,
étaient rémunérés, tandis que les volontaires de la Warren Engine Company n° 1 luttaient contre
les incendies. Les données du tableau ci-dessous illustrent les opérations du service d’incendie au cours
des années 1950 et 1960.
Bernard Sease, un autre vétéran de la Warren Engine Company n° 1, assistait Les Groth. Il devint capitaine
des pompiers rémunéré, puis chef des pompiers. Les six premiers pompiers rémunérés rejoignirent l'équipe
en 1965, répartis en trois équipes de deux hommes. Nombre d'entre eux étaient issus de la Warren Engine
Company n° 1.
En 1967, des pompiers rémunérés supplémentaires furent recrutés pour piloter les quatre engins du service.
Les pompiers de la Warren Engine Company n° 1 continuèrent d'intervenir en cas d'urgence. Les pompiers
en congé étaient rappelés pour intervenir sur les incidents si nécessaire. À la fin des années 1960, le parc
d'engins du service comprenait deux camions lance-incendie, deux camions à brosses et un tuba.
Tout au long des années 1960 et 1970, les volontaires continuèrent d'assurer l'essentiel des interventions
en cas d'incident. Ces pompiers expérimentés et bien formés étaient formés à la lutte contre les incendies
sur le terrain plutôt qu'à la théorie. Pour perfectionner leurs compétences, les exercices étaient monnaie
courante. Une semaine d'exercices, comprenant une série de postes impliquant des situations d'incendie
telles que des incendies de bâtiments, des incendies de véhicules, des feux de broussailles, des incendies
de propane et des exercices de fumée, a été organisée en soirée et a réuni des participants d'autres services
d'incendie du nord du Nevada. Après la formation, un événement social a suivi, où les participants
ont apprécié la camaraderie.
En 1969, six pompiers supplémentaires ont rejoint les forces armées rémunérées, et au cours des années
suivantes, d'autres pompiers rémunérés ont été embauchés, généralement à raison de deux à trois par an.
En 1971, un programme de subvention fédérale a financé deux pompiers. Avec l'augmentation continue
des effectifs du service d'incendie rémunéré, le nombre de volontaires a légèrement diminué.
Les salaires et les conditions de travail sont restés inchangés, sans réelle augmentation salariale compte
tenu des risques liés à la lutte contre les incendies. En 1972, le service d'incendie a élaboré un programme
en cinq volets visant à améliorer les salaires et les avantages sociaux et a présenté sa proposition au
conseil de surveillance. Les superviseurs rejetèrent cette proposition et, par conséquent, le personnel
rémunéré se syndiqua au sein de l'Association internationale des pompiers en 1973. L'année 1998 marqua
le 25e anniversaire de la section locale 2551, l'Association des pompiers de Carson City.
Entre 1980 et 1982, les premiers pompiers/ambulanciers rémunérés furent embauchés. Le programme
de formation paramédicale fut mis en place par le personnel de quart, après approbation du chef
des pompiers Bernard Sease. Avant l'arrivée des ambulanciers rémunérés, les services médicaux d'urgence
de la ville étaient assurés par des services ambulanciers privés.
Durant les années 1940 et 1950, et jusqu'au début des années 1960, un entrepreneur de pompes funèbres
local, Art Kvam, utilisait une ambulance privée pour répondre aux appels médicaux d'urgence. Comme
une seule ambulance desservait la communauté, le service était assuré par ordre d'arrivée.
Dans les années 1960, Warren Barber dirigeait un service ambulancier à Carson City. Là encore, le service
était limité à une seule ambulance.
Le service ambulancier Aides a été installé à Carson City et a fonctionné dans les années 1970. La ville
a subventionné ce service. Au début des années 1980, Medic 1 a installé une ambulance à la station 1 pour
remplacer le service assuré par Aides. Un financement de contrepartie de 15 000 $ a été versé pour l'achat
d'une nouvelle ambulance, une Ford F350 de 1980. Ce véhicule a été aménagé en véhicule de sauvetage.
En 1974, la ville a ajouté deux nouvelles stations, les stations 2 et 3, situées respectivement sur College
Parkway et Snyder Avenue.
Cette couverture géographique accrue dans toute la ville a contribué à réduire les délais d'intervention.
La caserne 1 de la Warren Engine Company a continué d'assurer le soutien du centre-ville, comme
elle le faisait depuis 1952, depuis son emplacement à l'angle des rues Curry et Musser.
En 1994, la caserne 1 a déménagé dans ses locaux actuels, au 777 South Stewart Street.
Bernard Sease a pris sa retraite début 1990 et Ted Berrum a assuré l'intérim comme chef des pompiers
jusqu'à sa nomination comme chef des pompiers de la caserne 3 en 1974. Photo : Robert Blair.
Louis Buckley a été embauché en août 1990 et a pris sa retraite le 31 décembre 2004. Le 1er janvier 2005,
Stacey Giomi, actuellement chef des pompiers, a pris ses fonctions.
Le service actuel est polyvalent et doit constamment relever le défi de répondre aux besoins de
la croissance de la ville et des zones rurales environnantes. Avec un effectif actuel de 63 personnes
rémunérées (personnel de soutien inclus), complété par 32 volontaires de la Warren Engine Company n° 1,
le service d'incendie de Carson City continue d'assurer un service d'urgence de premier ordre pour
la protection des personnes et des biens des citoyens et des visiteurs de Carson City, au Nevada.
Les membres de la Warren Engine Company n° 1 ont veillé avec une grande diligence à la préservation
de leur patrimoine. La compagnie possède un magnifique musée des pompiers, abritant des appareils,
du matériel, des photographies et d'autres souvenirs remontant à la première réunion en 1863, y compris
tous les registres écrits. Le musée est situé dans la caserne principale des pompiers,
au 777 South Stewart Street, à Carson City, au Nevada.
composé de volontaires. En 1964, le service est passé à un effectif mixte de volontaires et de pompiers
rémunérés, comme décrit ci-dessous. Les origines du service d'incendie de Carson City remontent à l'époque
de la guerre de Sécession, avec la création de la Warren Engine Company n° 1.
Un an plus tôt, avant la création de l'État du Nevada, la Warren Engine Company n° 1 a été créée
le 17 juin 1863, avec vingt membres à l'origine. Humour et pathos, sérieux et jeux de piste se mêlent
dans l'histoire plus que centenaire de l'une des unités de pompiers volontaires les plus importantes du pays.
La Compagnie de locomotives Curry n° 2 fut fondée le 24 mai 1864. Elle fut nommée en l'honneur
d'Abraham Curry, l'un des premiers colons de cette région, qui planifia la ville et projeta que la place,
si souvent mentionnée dans les pages qui suivent, deviendrait un jour la place du Capitole. Il construisit
la caserne des pompiers et fut surnommé « l'ami des pompiers ». La devise de Curry
était : « Notre objectif : le bien public.»
En 1873, la Compagnie S.T. Swift n° 3 fut créée, prenant son nom de S.T. Swift, autre pionnier de Carson
et shérif du comté d'Ormsby pendant plusieurs années. Elle causa de nombreux problèmes aux autres
compagnies et son existence fut brève.
Les membres fondateurs de la Compagnie de locomotives Warren, désireux de doter Carson d'un véritable
service, reçurent un soutien enthousiaste de leurs concitoyens et 2 000 $ furent collectés le lendemain
de la réunion.
La Warren Engine Company n° 4 de Marysville, en Californie (les deux services ont adopté leur nom
en hommage au général Warren, héros de la guerre d'Indépendance, tombé à la bataille de Bunker Hill)
a accepté de vendre son matériel à la nouvelle Carson Company. Un accord a été conclu, prévoyant que
les pompiers locaux devaient verser mille dollars en trente jours. James D. Winters, P. Hopkins
et D.J. Gasherie ont accepté de servir de caution, mais cela n'a pas été nécessaire, A. Lewis et
M. Mendelson ayant sollicité plus que la somme requise avec une facilité apparente. Dès que l'argent
a été collecté, des télégrammes ont été envoyés à Marysville pour la locomotive et à San Francisco
pour 90 mètres de tuyaux, « tous deux devant être là avant le 4 juillet ».
Lorsque la Warren Engine Company a été créée, elle comptait les officiers habituels, bien que celui que
l'on appelait désormais « chef » ait été connu pendant de nombreuses années comme le contremaître.
Les premiers officiers du service étaient : D.J. Gasherie, contremaître (chef) ; A. Lewis, premier adjoint;
C.B. Slicer, deuxième adjoint ; R. Logan, secrétaire ; P. Hopkins, trésorier ; J.D. Winters, E. Smith et
M. Kelly, administrateurs.
Enthousiasmés à l'époque comme aujourd'hui, les Warren organisèrent leur premier bal le 3 juillet 1863,
moins de trois semaines après leur fondation.
Les hommes reçurent l'ordre de se présenter en uniforme complet, chemise rouge vif comprise. Les billets
coûtaient six dollars et le souper était offert par les dames. Une bannière, accrochée au musée, fut
présentée lors du bal par un groupe de jeunes femmes.
Équipement
Le premier équipement des Warrens fut une pompe Hunneman manuelle de 1847, d'une capacité
de deux tuyaux de 6,35 cm (2,5 pouces), premier appareil de la Warren Engine Company n° 1. Attendue
avec impatience, cette machine de Marysville arriva à temps et suscita une attention considérable dès
son arrivée et tout au long de son existence. Cette petite machine, premier équipement de lutte contre
les incendies du Nevada, était équipée de tuyaux de 6,35 cm (2,5 pouces) et d'un chariot à deux roues
d'une capacité de 150 mètres (500 pieds). Fabriquée à Boston, cette « pompe » (comme on l'appelait
familièrement) fut acheminée jusqu'en Californie par le Horn.
Sur la boîte à outils de ce bac se trouvait un grand numéro 4 en laiton. Les Warren ont coupé une partie
du triangle du numéro 4 et ont conservé le numéro 1. Le vieux bac avait été expédié par bateau depuis
l'usine de Boston, dans le Massachusetts, et avait fait le tour du Horn.
Les Warren avaient acheté un chariot à quatre roues vers 1892 à la San Francisco Fire Apparatus
Manufacturing Company. Un chariot à deux roues pour tuyaux et 243 mètres de tuyau de 6,35 cm avaient
été achetés avant le chariot à quatre roues.
Le premier équipement des Curry fut acheté à la ville de San Francisco et comprenait une machine à main
connue sous le nom de Knickerbocker n° 5 en 1864, ainsi qu'un chariot à deux roues pour tuyaux
d'une capacité de 243 mètres de tuyau de 6,35 cm. Plus tard, ou probablement vers 1884, un chariot à
deux roues pour tuyaux fut construit par W.D. Torreyson de Carson pour les Curry. C'était une œuvre
magnifique, sans être particulièrement belle, mais construite pour la solidité et la robustesse.
Elle appartient à Carson City et est conservée au musée de la caserne des pompiers.
« Le Petit Géant » (machine à vapeur de Silsby) provenait de Seneca Falls, dans l'État de New York,
et coûtait 4 500 $. Ses 3 000 mètres de tuyau de 6,5 cm coûtaient 750 $, et le transport 642 $. La majeure
partie des fonds provenait d'une souscription publique. À l'arrivée du « Petit Géant » en septembre 1873,
une controverse éclata concernant la gestion de la nouvelle machine, à laquelle l'Appel prit une part
importante, préconisant la nomination d'un ingénieur municipal pour diriger le service d'incendie.
Il en résulta la création d'une troisième compagnie, la S.T. Swift Company n° 3, mentionnée précédemment.
Jusqu'à la création de cette compagnie, le « Petit Géant », ou camion de pompiers à vapeur de Silsby,
était abrité dans un hangar à l'ouest de la maison Ormsby.
Lors de la création de la nouvelle compagnie, le hangar à locomotives Curry fut divisé en deux parties,
séparées par une cloison. La partie arrière abritait la compagnie S.T. Swift et la nouvelle locomotive.
John Mack était responsable du bateau à vapeur à son arrivée. Plus tard, lorsqu'il fut confié à
la compagnie S.T. Swift n° 3, la locomotive fut confiée à Frank Hall, Jonathen Saffel, William Cowan et
John Mack.
La caserne de pompiers en grès, à l'angle des rues Musser et Curry, telle qu'elle apparaît en 1999.
L'inscription « Warren Engine Company n° 1 » est encore visible au-dessus de la grande fenêtre qui servait
à l'origine de porte de garage. Photo CCFD. Tant que la Swift Company existait, des frictions subsistaient
entre elle et les Curry en raison de la division du bâtiment, et de l'entrée et de la sortie de la nouvelle
compagnie situées du côté ouest, près de l'arrière. Lorsque les Warren reprirent le bâtiment, le vapeur s'y
trouvait et fut ensuite vendu à Ab Ambrose.
Lorsque les Curry prirent le contrôle total du bâtiment, celui-ci fut divisé en plusieurs chambres à coucher
à côté du hall principal. En 1875, la maison était sous la responsabilité de Jonathan Saffel et plusieurs
individus suspects y résidaient. Plusieurs incendies suspects s'étaient déclarés. Les habitants furent
vivement indignés par ces nombreux attentats, et les soupçons se portèrent finalement sur les résidents
suspects de la caserne. On leur ordonna de quitter la ville. Six d'entre eux tinrent compte de l'avertissement,
mais le septième, Tom Burt, resta et, un matin de décembre 1875, on le retrouva pendu au-dessus
du portail du cimetière, une pancarte « 601 » sur sa poitrine silencieuse. Les personnes présentes
à l'époque ont exprimé des doutes quant à sa culpabilité, mais le pompier était inactif après
cette démonstration de vengeance.
La première salle des machines était située juste à l'est du bureau du Chronicle, sur le site de la résidence
de M. et Mme Wm. Brady. Une cloche et une tour se trouvaient déjà dans la cour, et le hangar à l'arrière
a été réaménagé pour accueillir le nouvel équipement.
Le 17 août 1863, A.W. Waitz fut élu secrétaire. Les notes prises par Waitz lors des nombreuses réunions
qui suivirent constituent à elles seules une histoire. Détaillés et méticuleux, les comptes rendus
des premiers travaux du service apportaient des éclairages intéressants sur le développement
de Carson City.
Il n'existait pas de compagnies de pompiers rémunérées dans le Far West. Même la riche métropole
de San Francisco, en proie à des incendies constants, n'en avait pas avant 1873 ; et appartenir à
cette brigade de pompiers socialement correcte fut la plus haute distinction de toute communauté
américaine pendant de nombreuses décennies. Les membres de la Warren s'enorgueillissaient des
plus belles locomotives, des uniformes les plus décorés et des divertissements les plus somptueux
de Chicago à la côte Pacifique. Les billets pour leur premier bal en 1863 coûtaient six dollars d'or pièce,
ce qui témoigne de la grandeur de la Warren Company dès ses débuts.
Le 16 octobre 1863, alors qu'ils n'étaient plus que cinq, les pompiers entreprenants décidèrent de montrer
au public de quoi ils étaient capables en matière de lutte contre les incendies, en mettant en avant
la puissance et les capacités de la machine. L'exposition eut lieu à la foire du comté, sur la place
du Capitole. Sous les yeux ébahis des spectateurs, la bouche grande ouverte, la petite machine projeta
un jet de 64 mètres à travers une buse de 1,25 cm et un tuyau de 30 mètres, puis deux jets de 50 mètres
à travers une buse de 1,65 cm et un tuyau de 15 mètres. Le point culminant fut atteint lorsqu'un jet
perpendiculaire fut projeté à 47 mètres de hauteur.
C'était l'une des premières pompes à vapeur jamais vues dans l'Ouest, et sa beauté éclipsait largement
celle de l'ancienne pompe à main de type piano, avec son tuyau en cuir de buffle maintenu par des rivets
en cuivre. Un spectacle était prévu sur la Plaza, comme on appelait l'espace ouvert autour du Capitole,
et les hommes de Warren se vantaient bruyamment que la nouvelle machine projetterait un jet juste
au-dessus d'un pavillon à deux étages donnant sur Carson Street.
Imaginez la consternation du contremaître de Warren et de ses hommes de main et ingénieurs, pourtant
très en vue, lorsqu'après avoir été allumée, la nouvelle machine atteint une pression suffisante pour
projeter un jet triste et hésitant à une dizaine de mètres de la buse. En réalité, la pression est insuffisante.
La machine pourrait fonctionner à merveille si seulement un meilleur feu était présent dans sa grille.
Le peuplier vert avec lequel elle a été chauffée a encrassé les conduits. Soudain, un membre ingénieux
de la compagnie a une inspiration et s'élance dans Carson Street. Que de rougeurs sont les visages
des pompiers en uniforme magnifique ! Que de rires retentissent parmi les habitants de Carson rassemblés
pour la grande démonstration !
Le pompier ingénieux revient bientôt, les bras chargés d'une douzaine de kilos de lard gras. Voilà
qui mettra le feu à n'importe quelle feuille de couronne ! Et effectivement, peu après que le bacon
commence à rouler hors de la cheminée du moteur, les pistons s'embrasent plus rapidement dans leurs
guides et le jet d'eau tombe triomphalement en cascade sur le toit du pavillon, de manière à éteindre
tout incendie qui pourrait menacer la ville. La journée fut sauvée, car les Warren n'ont pas sauvé leur bacon
des flammes.
Des plans minutieux furent élaborés pour la célébration du premier anniversaire, le 17 juin 1864,
et 1 800 mètres de bois furent achetés pour agrandir le pavillon à cette occasion. Le 16 juin, le bar
du pavillon fut loué pour des fruits et des rafraîchissements, à condition qu'aucune boisson alcoolisée
ne soit servie. La compagnie dépensa plus de 700 $ pour l'événement et les billets furent vendus 5 $.
Les Warren emménagèrent dans une nouvelle maison le 9 novembre 1865. Ils la louèrent à Israel Crawford,
pour un montant de 30 $ par mois. Plus tard, ils déménagèrent dans l'ancien bâtiment Kitzmeyer, en face
des bureaux de Wells Fargo, dans ce qui était autrefois le café Fior D'Italia. Le 15 juillet 1908,
les administrateurs municipaux autorisèrent le département à reprendre la Curry House, construite
par Abe Curry, premier directeur de la prison d'État. Cette maison avait abrité le siège du département
pendant quarante-deux ans et avait bénéficié de nombreuses améliorations.
Au cours des années suivantes, les incendies mineurs se succédèrent comme d'habitude, bien que deux
d'une gravité majeure aient été signalés. Il est intéressant de noter que la quasi-totalité des anciens
registres se terminent par la brève mention « incendie criminel ». La suspicion d'incendie criminel et
le manque d'eau furent les deux principaux obstacles aux premiers temps de la lutte contre les incendies.
Le 18 août 1865, un incendie détruisit un pâté de maisons entier entre les rues Carson et Fall, ainsi que
les rues Fourth et Fifth, entraînant des pertes estimées à 25 000 $.
Le 1er mai 1867, une alarme incendie retentit à la prison d'État à 21 h. Les flammes avaient tellement
progressé qu'il était impossible de sauver le bâtiment, tous les murs étant consumés. Les Warren réussirent
cependant à sauver la nouvelle annexe de la prison, ainsi que l'hôtel Warms Springs attenant. Un incendie
qui se déclara au pavillon le 29 juin 1867 fut rapidement éteint, ne causant que des pertes de 300 $.
Le pavillon appartenait à Peter Cavanaugh.
Le 3 novembre 1877, un groupe de jeunes hommes fut autorisé à créer une compagnie de distribution
de tuyaux pour jeunes. Une petite cloche pour leur chariot fut achetée auprès de C.M. Maish pour 3,50 $.
Le 13 avril 1894, les jeunes suivants devinrent membres de la compagnie principale : William Cleary,
H.M. McClasky, John Epstine, Pete Crow, Edward Peterson, Mose Catlin, Oliver Brule, Henry Burlington,
Charles Clark, William David, Henry Decker, Harry Gifford, Paul Grey, Harry Kitzmeyer, George Kitzmeyer Jr.,
Dan Morton, E. Mayo, W.M. Masher, Harry Muller, Gus Sheean, Louis Veiso, Fred Wilson, James Egan,
Edward Cleary, William Epstine, Les Ross et J.M. Wright.
Cet historique serait incomplet sans une notification à la compagnie des eaux. Thompson et West affirment
que le 29 février 1860, la compagnie des eaux fut créée, sous la présidence de Wellington Stuart.
En 1859, la forêt s'étendait sur une partie du ranch Harry Anderson, et de petits arbres et de petits
ruisseaux traversaient le petit village. Un ou deux puits avaient été creusés à cette époque, et d'autres
suivirent avec l'augmentation de la population.
La deuxième compagnie des eaux appartenait à Ed Sweeney. Le réservoir de ce système était situé
à environ 800 mètres au nord de l'ancien ranch Heidenreich, sur la route de Kings Canyon. L'eau était
acheminée jusqu'à la ville par des tuyaux en bois et stockée dans des citernes en bois pour les incendies.
À l'origine, le système d'eau comprenait dix citernes et quinze bouchons. Ces bouchons étaient connus
du nom des habitants des environs. Ces citernes mesuraient environ 4,20 m sur 4,80 m et avaient
une profondeur de 1,20 m à 1,50 m. Lors du pompage, le bateau à vapeur et le tuyau se remplissaient
de boue. Une citerne se vidait en vingt minutes si elle était pleine, ce qui était rarement le cas.
Plus tard, Helm et Rice installèrent un système d'eau amélioré. Comme aujourd'hui, il était nécessaire
d'économiser l'eau. Nombreux étaient ceux qui laissaient couler l'eau la nuit, et le gardien reçut l'ordre
de l'ouvrir dès que l'alarme incendie se déclenchait. Une nuit, ni M. Helm ni le gardien n'entendirent l'alarme.
Il en résulta un incendie dévastateur. Après cette expérience, l'eau fut maintenue ouverte en permanence.
Le 17 juin 1913, le 50e anniversaire du service fut célébré en grande pompe. FWarren Engine Company n° 1,
moteurs Seagrave. Le moteur supérieur est un modèle de 1913, tandis que le moteur inférieur, toujours
en fonctionnement, est un modèle de 1927. Cinq mois plus tard, le 13 novembre, les administrateurs
municipaux achetèrent un camion de pompiers pour le service, le premier engin motorisé de l'État.
Le moteur, un Seagrave, est toujours en parfait état de marche malgré ses 25 ans de service.
Depuis 1913, de nouveaux équipements furent ajoutés, dont un nouveau moteur et un autre acheté
au service d'incendie de Reno.
Le service comprenait également une ambulance de premiers secours moderne. Cette ambulance a fait
ses preuves en cas d'urgence.
La sélection des membres du service était unique. Les pompiers observaient les jeunes hommes sur
les lieux des incendies et observaient leur coopération pour lutter contre l'incendie, ainsi que leurs
aptitudes générales. Si une personne était jugée qualifiée, elle était recommandée par les trois officiers
supérieurs. Un vote secret était organisé et, en cas d'acceptation, une lettre d'acceptation était envoyée.
Après vingt ans de service, un membre pouvait être inscrit sur la liste d'exemption s'il le souhaitait.
Cloches
L'histoire de la première cloche Warren est inconnue, mais il s'agissait d'une cloche de Sheffield, fondue
en Angleterre. Elle fut fissurée lors de l'incendie de la résidence du Dr Fox en 1890, alors que
le thermomètre affichait -30 degrés. La cloche Curry fut également fissurée. Des efforts furent faits pour
réparer la cloche Warren, mais en vain. La ville finit par acheter une nouvelle cloche Blymer pour les Warren,
puis la déposa à la maison Curry. Les Warren en achetèrent ensuite une nouvelle grâce à des dons publics.
La cloche de la ville se trouve aujourd'hui au musée de la Warren Engine Company, et la cloche Warren fut
vendue à la ville d'Elko après le déménagement des Warren. Lors de leur première dissolution,
le 25 novembre 1876, les Curry donnèrent leur cloche à l'ancienne école publique de Carson. Lors de
la construction de la nouvelle école, elle fut placée dans le beffroi de ce bâtiment. Lors de l'incendie de
ce bâtiment, la cloche traversa le toit.
Le sérieux qui caractérisait leur dévouement au devoir a été, et est toujours, le symbole de
la Warren Engine Company n° 1. La devise initiale de l'entreprise est toujours d'actualité :
« Là où le devoir vous appelle, vous nous trouverez.»
Les temps modernes
Dans les années 1930 et 1940, les pompiers étaient appelés à intervenir grâce à un système unique
de coups de klaxon, installé à la caserne derrière Meyers Hardware. Les pompiers se rendaient aux endroits
en ville déterminés par le nombre de coups de klaxon ; les hommes situés près de la caserne en centre-ville
conduisaient l'appareil sur les lieux et rencontraient plusieurs pompiers sur place, ainsi que la moitié
des habitants.
Ce système a bien fonctionné jusqu'aux années 1950, avec l'introduction des radios. Les coups de klaxon
ont été supprimés et les pompiers pouvaient être dirigés vers les lieux ou la caserne selon les besoins ou
l'ordre du jour. En 1954, les Warren déménagèrent de l'autre côté de la rue, dans un nouveau bâtiment
de deux étages et trois travées, qui servait de quartier général.
Pendant quarante ans, de 1954 à 1994, la Warren Engine Company n° 1 et le service d'incendie de
Carson City étaient hébergés dans cette caserne, située à l'angle des rues Musser et Curry.
Photo CCFD. Carson City était en pleine croissance. En 1964, le service d'incendie de Carson City
se transforma en un effectif mixte de pompiers volontaires et de pompiers rémunérés, dont le premier chef
des pompiers rémunérés de la ville, Les Groth, membre de la Warren Engine Company n° 1.
Avant cette conversion, seuls les trois pompiers, Burd Lindsay, Louie Nelson et Elsmore (A.B.) Riehl,
étaient rémunérés, tandis que les volontaires de la Warren Engine Company n° 1 luttaient contre
les incendies. Les données du tableau ci-dessous illustrent les opérations du service d’incendie au cours
des années 1950 et 1960.
Bernard Sease, un autre vétéran de la Warren Engine Company n° 1, assistait Les Groth. Il devint capitaine
des pompiers rémunéré, puis chef des pompiers. Les six premiers pompiers rémunérés rejoignirent l'équipe
en 1965, répartis en trois équipes de deux hommes. Nombre d'entre eux étaient issus de la Warren Engine
Company n° 1.
En 1967, des pompiers rémunérés supplémentaires furent recrutés pour piloter les quatre engins du service.
Les pompiers de la Warren Engine Company n° 1 continuèrent d'intervenir en cas d'urgence. Les pompiers
en congé étaient rappelés pour intervenir sur les incidents si nécessaire. À la fin des années 1960, le parc
d'engins du service comprenait deux camions lance-incendie, deux camions à brosses et un tuba.
Tout au long des années 1960 et 1970, les volontaires continuèrent d'assurer l'essentiel des interventions
en cas d'incident. Ces pompiers expérimentés et bien formés étaient formés à la lutte contre les incendies
sur le terrain plutôt qu'à la théorie. Pour perfectionner leurs compétences, les exercices étaient monnaie
courante. Une semaine d'exercices, comprenant une série de postes impliquant des situations d'incendie
telles que des incendies de bâtiments, des incendies de véhicules, des feux de broussailles, des incendies
de propane et des exercices de fumée, a été organisée en soirée et a réuni des participants d'autres services
d'incendie du nord du Nevada. Après la formation, un événement social a suivi, où les participants
ont apprécié la camaraderie.
En 1969, six pompiers supplémentaires ont rejoint les forces armées rémunérées, et au cours des années
suivantes, d'autres pompiers rémunérés ont été embauchés, généralement à raison de deux à trois par an.
En 1971, un programme de subvention fédérale a financé deux pompiers. Avec l'augmentation continue
des effectifs du service d'incendie rémunéré, le nombre de volontaires a légèrement diminué.
Les salaires et les conditions de travail sont restés inchangés, sans réelle augmentation salariale compte
tenu des risques liés à la lutte contre les incendies. En 1972, le service d'incendie a élaboré un programme
en cinq volets visant à améliorer les salaires et les avantages sociaux et a présenté sa proposition au
conseil de surveillance. Les superviseurs rejetèrent cette proposition et, par conséquent, le personnel
rémunéré se syndiqua au sein de l'Association internationale des pompiers en 1973. L'année 1998 marqua
le 25e anniversaire de la section locale 2551, l'Association des pompiers de Carson City.
Entre 1980 et 1982, les premiers pompiers/ambulanciers rémunérés furent embauchés. Le programme
de formation paramédicale fut mis en place par le personnel de quart, après approbation du chef
des pompiers Bernard Sease. Avant l'arrivée des ambulanciers rémunérés, les services médicaux d'urgence
de la ville étaient assurés par des services ambulanciers privés.
Durant les années 1940 et 1950, et jusqu'au début des années 1960, un entrepreneur de pompes funèbres
local, Art Kvam, utilisait une ambulance privée pour répondre aux appels médicaux d'urgence. Comme
une seule ambulance desservait la communauté, le service était assuré par ordre d'arrivée.
Dans les années 1960, Warren Barber dirigeait un service ambulancier à Carson City. Là encore, le service
était limité à une seule ambulance.
Le service ambulancier Aides a été installé à Carson City et a fonctionné dans les années 1970. La ville
a subventionné ce service. Au début des années 1980, Medic 1 a installé une ambulance à la station 1 pour
remplacer le service assuré par Aides. Un financement de contrepartie de 15 000 $ a été versé pour l'achat
d'une nouvelle ambulance, une Ford F350 de 1980. Ce véhicule a été aménagé en véhicule de sauvetage.
En 1974, la ville a ajouté deux nouvelles stations, les stations 2 et 3, situées respectivement sur College
Parkway et Snyder Avenue.
Cette couverture géographique accrue dans toute la ville a contribué à réduire les délais d'intervention.
La caserne 1 de la Warren Engine Company a continué d'assurer le soutien du centre-ville, comme
elle le faisait depuis 1952, depuis son emplacement à l'angle des rues Curry et Musser.
En 1994, la caserne 1 a déménagé dans ses locaux actuels, au 777 South Stewart Street.
Bernard Sease a pris sa retraite début 1990 et Ted Berrum a assuré l'intérim comme chef des pompiers
jusqu'à sa nomination comme chef des pompiers de la caserne 3 en 1974. Photo : Robert Blair.
Louis Buckley a été embauché en août 1990 et a pris sa retraite le 31 décembre 2004. Le 1er janvier 2005,
Stacey Giomi, actuellement chef des pompiers, a pris ses fonctions.
Le service actuel est polyvalent et doit constamment relever le défi de répondre aux besoins de
la croissance de la ville et des zones rurales environnantes. Avec un effectif actuel de 63 personnes
rémunérées (personnel de soutien inclus), complété par 32 volontaires de la Warren Engine Company n° 1,
le service d'incendie de Carson City continue d'assurer un service d'urgence de premier ordre pour
la protection des personnes et des biens des citoyens et des visiteurs de Carson City, au Nevada.
Les membres de la Warren Engine Company n° 1 ont veillé avec une grande diligence à la préservation
de leur patrimoine. La compagnie possède un magnifique musée des pompiers, abritant des appareils,
du matériel, des photographies et d'autres souvenirs remontant à la première réunion en 1863, y compris
tous les registres écrits. Le musée est situé dans la caserne principale des pompiers,
au 777 South Stewart Street, à Carson City, au Nevada.
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