L'aéroport de Paris-Orly (code AITA : ORY • code OACI : LFPO), couramment abrégé en “aéroport d'Orly”,
est un aéroport francilien situé à 10 km au sud de Paris.

Il tient son nom de la commune d'Orly dont il occupe une partie du territoire.

L'aéroport, ses aérogares et ses pistes sont réparties à cheval entre les départements de l'Essonne et
du Val-de-Marne.

Il est placé sous l'autorité du préfet du Val-de-Marne.

Deuxième plate-forme aéroportuaire de France après l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, elle a accueilli,
en 2016, 31 237 865 passagers.

L'aéroport est divisé en deux aérogares principales : le terminal Sud (2 halls d'embarquement) et le terminal
Ouest (4 halls d'embarquement) et dispose de trois pistes.

Il compte aussi une aérogare de fret et une zone d'entretien.

L’aéroport est géré par le Groupe ADP et exploité commercialement sous la marque Paris Aéroport depuis
le 14 avril 2016.

En mars 2019, l'appellation des terminaux est modifiée pour y intégrer le bâtiment de liaison, dont la mise
en service est prévue le 16 avril 2019.

Orly Ouest est divisé en Orly 1 et Orly 2, le nouveau bâtiment prend le nom d'Orly 3 et
Orly Sud devient Orly 4.


Les secours :

Sur l’aéroport, il y a 3 services de secours, dont 2 appartenant au groupe ADP :

Historique :

Inauguré le 23 mai 1909, Port-Aviation, installé à Viry-Châtillon, au bord de la Seine, est le premier
aérodrome organisé au monde. C'est là que se tiennent la plupart des meetings aériens de l'époque.

Le site de l'actuel aéroport de Paris-Orly, le plateau de Longboyau, situé à l'est de la route nationale 7,
est alors occupé par des champs. Ces champs vont servir de terrain de secours à Port-Aviation, comme lors
des inondations de 1910 qui l'ont rendu inutilisable.

Au début de la Première Guerre mondiale, le site, facilement repérable et accessible, sert de terrain de
secours aux avions alliés, et les agriculteurs du plateau les voient fréquemment s'y poser.

Le 1er janvier 1918, le ministère de la Guerre réquisitionne onze hectares sur le plateau de Longboyau
et y construit un hangar. C'est le début du camp d'aviation d'« Orly - Villeneuve ».

De plus en plus d'avions sont envoyés sur le front à partir de ce terrain. Le 31 mars 1918, les Américains
établissent leur base aérienne sur le plateau d'Orly.

Au début de 1919, le service des entrepôts généraux de l'aviation civile (SEGA) est installé à Orly.

Il est pris en charge par l'armée américaine pour le stockage du matériel aérien de guerre.

Sur ce terrain militaire, les Français, les Belges et les Américains se côtoient jusqu'en 1919.

Après la Première Guerre mondiale, le terrain a une vocation essentiellement militaire pour la Marine.

Deux immenses hangars sont construits pour accueillir des dirigeables, versés à titre d'indemnités de guerre
de la part de l'Allemagne envers la France. Mais les dirigeables sont perdus en Méditerranée, et les hangars
seront occupés par des avions.

L'ingénieur Paul-Louis Richard, célèbre pour ses records d'évasion y installe en 1921 une école
d'entraînement des pilotes de réserve (futurs Cercles aériens).

L'Armée de l'air y ouvre par la suite une école de pilotage.

Le pilote Henri Guillaumet se forme à l'école militaire d'Orly.

Déjà, un aéroport civil est installé au nord du site, accueillant des avions de passagers civils.

Plusieurs écoles de pilotage sont installées à Orly, comme celle de Charles Nungesser, dans laquelle
l'aviatrice Hélène Boucher fera ses premiers vols.

Le terrain accueille en outre la plupart des rencontres aéronautiques de l'époque.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le terrain est d'abord attaqué par la Luftwaffe
(armée de l'air allemande), puis devient ensuite une base militaire allemande.

Il est systématiquement bombardé par l'aviation alliée ; le 23 août 1944, les US Army Air Forces
(forces aériennes de l'armée des États-Unis) s'installent à Orly.

C'est à ce moment que l'ancienne tour de contrôle est construite, encore visible aujourd'hui, ainsi que les
pistes nord-sud (02/20) dont l'une est désormais abandonnée, mais toujours présente.

En 1945, la société Aéroports de Paris est créée, chargée d'exploiter les aéroports autour de Paris.

Le 7 novembre 1946, les Américains rendent la gestion de l'aéroport à la France.

Une aérogare provisoire est construite juste à côté de l'ancienne tour de contrôle, de même que la
piste 3 longue de 2 100 mètres à laquelle un milliard de francs français est consacré.

En 1948 est inaugurée l'aérogare nord, détruite aujourd'hui. L'aéroport du Bourget reste encore, pour peu
de temps, l'aéroport principal de Paris.

Le salon de l'aéronautique se tient à Orly.

En 1947, la marine revient à Orly. En 1950, a lieu le dernier meeting aérien sur le site.

Mais dès cette époque, le besoin d'un nouvel aéroport civil proche de Paris va donner un essor, et la
prédominance définitive à l'activité civile.

Air France quitte l'aéroport du Bourget pour Orly le 28 novembre 1952.

L'aéroport du Bourget récupère le meeting aérien, devenu depuis le fameux Salon aéronautique du Bourget.

Cette année-là, avec 1,2 million de passagers, Orly accueille déjà deux fois plus de passagers
que l'aéroport Paris-Le Bourget.

L'ère de la marine prend définitivement fin le 1er mars 1954.

Orly devient alors un aéroport entièrement civil.

L'armée française et l'armée américaine continuent cependant à utiliser parfois l'aéroport de Paris-Orly.

Par exemple, c'est d'Orly que sont parties les dernières troupes françaises pour l'Indochine, le 3 mai 1954.

Fin 1960, l'aéroport occupe « la superficie du cinquième de Paris (1 080 hectares + 410 supplémentaires) »
et dispose d'une surface de hangars de 15 600 m2, ce qui le classe alors comme premier
d'Europe continentale.