Orlando International Airport

Orlndo International Airport est un aéroport public majeur situé à 10 km au sud-est du centre-ville
d'Orlando.

Il est l’aéroport le plus utilisé de l’État de Floride avec 50 millions de passagers et le dixième aéroport le
plus fréquenté des États-Unis.

Il était avant une base aérienne “McCoy Air Force Base”, une installation
du Commandement Aérien Stratégique (SAC), qui a été fermée en 1975 dans le cadre d'un retrait
militaire général après la fin de la guerre du Vietnam.

Greater Orlando Aviation Authority (GOAA):

Greater Orlando Aviation Authority est l'entité gouvernementale qui exploite l'aéroport international
d'Orlando et l'aéroport exécutif d'Orlando à Orlando, en Floride.

GOAA a remplacé l'ancien département de l'aviation de la ville d'Orlando en 1976 à la suite de la fermeture
de la base aérienne McCoy et de son transfert de l'US Air Force à l'administration des services généraux
vers la ville d'Orlando, et de sa transition ultérieure vers l'aéroport international d'Orlando.

GOAA est chargé de l'exploitation, de la maintenance et de l'administration de tous les aéroports publics
du comté d'Orange, en Floride, y compris tous les aéroports publics qui pourraient être construits dans
le comté d'Orange à l'avenir.

L'autorité aéroportuaire est composé d'un personnel professionnel à plein temps sous la direction
d'un directeur exécutif nommé et
d'un conseil d'administration composé de 7 membres qui ne sont pas rémunérés :

●	le maire de la ville d'Orlando, en Floride

●	le maire du comté d'Orange, en Floride

●	et cinq autres membres qui sont personnellement interrogés et nommés par le gouverneur

de l'état de Floride et qui sont soumis à la confirmation du Sénat de Floride.

Voir aussi :

Service de secours :

Le service d’incendie et de secours est géré par l’autorité.

Pour Orlando Executive Airport, le service d’incendie est assuré par Orlando Fire Department.

GOAA n'a pas d'organisation organique de "police d'aéroport". Les opérations locales d'application de la loi
pour GOAA sont confiées à la division de l'aéroport du département de police d'Orlando, commandée par
un capitaine OPD, avec un équipement pour la division (par exemple, des bureaux, des véhicules, etc.)
fourni/subventionné par GOAA conformément à OPD normes.

Historique :

L'aérodrome a été construit à l'origine comme une installation de l'armée de l'air américaine et les
opérations militaires ont commencé en 1942 sous le nom de Orlando Army Air Field #2, un aérodrome
auxiliaire de la base aérienne Orlando Army Air Base, maintenant connue sous le nom
de Orlando Executive Airport.

La base est renommé Pinecastle Army Airfield en janvier 1943.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Pinecastle a été brièvement utilisé pour des tests de vol plané
sans moteur du Bell X-1 à partir d'un avion B-29 avant que le programme ne soit transféré à Muroc Army
Airfield en Californie – aujourd'hui Edwards AFB – pour le premier vol supersonique au monde.

Avec la création d'une US Air Force indépendante en 1947, l'aérodrome a été brièvement placé dans le
statut de gardien, jusqu'à ce qu'il soit réactivé pendant la guerre de Corée en tant qu'installation du
Commandement aérien stratégique (SAC) pour les B-47 Stratojets et KC-97 Stratofreighters et renommé
Pinecastle Air Force Base.

Dans les années 1950, la base a commencé à accueillir le concours annuel de bombardement et de
navigation du SAC. Un B-47 Stratojet s'est écrasé lors de la compétition de 1958, tuant le colonel
Michael Norman Wright McCoy, commandant de la 321st Bombardment Wing, qui était l'aile hôte de
Pinecastle AFB.

L'année suivante, la base a été renommée pour McCoy Air Force Base. La base abrita plus tard la
306th Bombardment Wing exploitant le B-52 Stratofortress et le KC-135 Stratotanker. Il a également été
utilisé par l' avion d'alerte précoce EC-121 Warning Star du 966th Airborne Early Warning and Control
Squadron , une unité locataire de McCoy affectée au Commandement de la défense aérospatiale .

Pendant la crise des missiles de Cuba en octobre 1962, McCoy AFB est devenu une base d'opérations
avancée temporaire pour plus de 120 chasseurs-bombardiers F-100 Super Sabre et F-105 Thunderchief et
la base principale des avions de reconnaissance U-2 survolant Cuba. L'un de ces U-2 a été abattu par des
missiles sol-air SA-2 Guideline exploités par les Soviétiques près de Banes, à Cuba. Son pilote, le major
Rudolf Anderson, Jr., USAF, était la seule mort au combat de la crise. Suite à la crise, McCoy AFB a accueilli
un détachement opérationnel permanent U-2 de la 100e Escadre de reconnaissance stratégique jusqu'en
1973.

McCoy AFB a été identifié pour fermeture au début de 1973 dans le cadre d'une réduction de la force
post-Vietnam. L'année suivante, la 306e Escadre de bombardement de McCoy a été inactivée,
ses avions B-52D Stratofortress et KC-135A Stratotanker ont été réaffectés à d'autres unités du SAC et
la plupart des installations de McCoy AFB ont été transférées à la ville d'Orlando par la General Services
Administration (GSA) en fin 1974 et début et milieu de 1975. La responsabilité de l'USAF pour la tour
de contrôle du trafic aérien de l'aérodrome a été confiée à la Federal Aviation Administration (FAA)
et l'aéroport a créé son propre service d'incendie et de sauvetage, utilisant initialement l'équipement
transféré par la GSA.

Au début des années 1960, lorsque les vols des compagnies aériennes à réaction sont arrivés à Orlando,
l'installation est devenue une installation civilo-militaire conjointe.

Les premiers avions de ligne tels que le Boeing 707, le Boeing 720, le Douglas DC-8 et le Convair 880
nécessitaient des pistes plus longues et plus solides que celles de l'aéroport de Herndon
(aujourd'hui Orlando Executive Airport). Les lacs à proximité et le développement commercial et résidentiel
ont rendu l'expansion impossible, de sorte qu'un accord a été conclu entre la ville d'Orlando et l'armée de
l'air américaine en 1962 pour utiliser McCoy AFB dans le cadre d'un accord conjoint. L'armée a offert un
grand hangar de maintenance de missiles AGM-28 Hound Dog et sa zone de rampe de ligne de vol associée
dans le coin nord-est du terrain pour la conversion en aérogare civile. La ville couvrirait alors le coût de
la construction d'un hangar de maintenance de missiles de remplacement sur la ligne de vol ouest de la
base principale. La nouvelle installation civile serait connue sous le nom de Orlando Jetport at McCoy et
fonctionnerait aux côtés de McCoy AFB. Cet accord est devenu un modèle pour d'autres aéroports
civilo-militaires en activité aujourd'hui.

Les vols aériens vers l'Orlando Jetport ont commencé peu de temps après la signature d'un accord entre
la ville et l'USAF en octobre 1961. Au cours des années suivantes, les vols des compagnies aériennes
ont quitté l'ancien aéroport de Herndon (rebaptisé en 1982 Orlando Executive Airport .

L'ouverture en 1971 du Magic Kingdom à Walt Disney World entraînera une augmentation significative
des voyages en avion, Orlando devenant une destination touristique majeure. Pendant une grande partie
des années 1970, Shawnee Airlines relierait directement MCO à Walt Disney World en utilisant l' avion
de banlieue de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Ces vols de correspondance ont volé de MCO à
l'éphémère aéroport Walt Disney World STOL, un petit aérodrome éphémère près du parking du
Magic Kingdom. La déréglementation de l'industrie du transport aérien en 1978 a également contribué
à l'augmentation du service aérien vers Orlando.

Lorsque McCoy AFB a fermé ses portes en 1975, une partie de l'installation est restée sous contrôle
militaire pour soutenir le centre d'entraînement naval d'Orlando et plusieurs commandes de locataires.

Il n'y a que quelques enclaves sur le site original de McCoy AFB que l'armée utilise encore, comme la
164th Air Defence Artillery Brigade de la Florida Army National Guard dans l'ancien complexe du McCoy AFB
Officers Club, une unité de renseignement de la réserve de l'armée dans l'ancien SAC Alert Installation,
le centre de réserve des forces armées du 1er lieutenant David R. Wilson soutenant plusieurs unités de
la réserve de l'armée, de la réserve de la marine et de la réserve du corps des marines qui a été
construit en 2002, et un grand échange de la marine pour les militaires actifs, de réserve et à la retraite
et leurs personnes à charge.

En 1975, le dernier contingent de l'Air Force a quitté McCoy AFB et la Greater Orlando Aviation Authority
(GOAA) a été créée en tant qu'agence gouvernementale locale à charte d'État et fonds d'entreprise de la
ville d'Orlando. La mission de GOAA était d'exploiter, de gérer et de superviser la construction
d'agrandissements et d'améliorations à la fois de l'aéroport international d'Orlando et de l'aéroport
exécutif d'Orlando. L'aéroport a acquis son nom actuel et son statut d'aéroport international un an plus
tard en 1976.